5年目标直指13万亿：招商局与中外运长航全面实施战略重组

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五年目标是13万亿元:招商局和中国外运长航全面实施战略重组

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肖亚青表示，招商局集团和中国外运长航集团的重组模式将是未来央企重组考虑的模式之一。

本报记者高江红实习生何玉源北京报道

3月15日，招商局集团有限公司和中国外运长航集团有限公司在北京召开改制干部会议。国务院国有资产监督管理委员会任命赵虎祥、李为招商局集团副董事长。这一任命标志着两大企业的战略重组进入全面深入实施阶段。

在此之前，2015年底，SASAC中外运通过自由转让的方式，批准长航集团作为全资子公司并入招商局集团。

招商局集团董事长李建红透露，两大集团战略重组的预期目标是重组利益、竞争力和驱动力，探索国有企业重组和改革的新经验。

记者独家获悉，此次重组的目标是实现“三个世界级”和“四个国家领先”的产业战略。到2020年，新招商局集团管理的资产将达到13万亿元，年收入将达到7600亿元，年利润总额将达到1800亿元。

记者还独家了解到，招商局集团和中国外运长航集团的重组和调整主要集中在物流和航运领域。目前，这两个板块的重组计划正在制定中，或者赵虎祥将牵头物流重组，而招商局集团副总裁苏新刚将牵头航运重组。

为什么它是一个整体？

与中远船务集团的重组不同，招商局集团和中国外运长航集团的重组势头要小得多。

在合并重组之前，中远集团和中海集团旗下的许多上市公司长期停牌，而招商局集团和中国外运长航集团的重组只是由中国外运长航集团旗下的一些上市公司宣布的。曲线显示，这次重组的方式与以前的中央企业重组不太一样。

果然，2015年12月28日，国资委(SASAC)下发批复，同意招商局集团和中国外运长航集团进行战略重组，中国外运长航集团通过自由转让方式作为全资子公司并入招商局集团，不再是SASAC直属的中央企业。

为什么中国外运长航集团选择以这样的重组方式成为招商局集团的子公司？

事实上，自2008年底以来，中国外运长航集团一直处于重组和调整过程中。当时，国资委批准了中外运集团和长航集团的战略重组，但这两个央企的整合过程极不理想，内耗不断消耗新集团的竞争力。此外，随着2008年金融危机的爆发，航运市场急转直下，长途公司的资金链出现了大问题。为此，中国外运长航集团先后实施了两家上市公司的破产重组，关闭改造了一批产能过剩、长期亏损的行业企业，裁员约3万人。截至2014年底，中国外运长航集团基本摆脱了危机，摆脱了亏损，实现利润20多亿元。

赵虎祥表示，自2015年以来，中国外运长航集团已经走上了健康可持续发展的道路。资产负债率下降到55%以下，利润总额超过50亿元。"大问题已经差不多解决了，一些小损失也已经消化了."

可以说，今天的中外运长航集团在盈利能力、抗风险能力、资产资本结构和市场化管理意识等方面都处于历史最好时期，财务资源相对雄厚。现阶段，对于刚刚走出上一轮重组阴影的中国外运长航集团6万名员工来说，决定整体融入招商局集团并不容易。

中国外运长航集团董事长赵虎祥回忆说，去年他做出重组决定时，就意识到虽然中国外运长航集团“生存没有问题，但仍远非真正的世界级物流企业”。他认为，中央企业的重组和整合不仅是优化资源配置、建设具有国际竞争力的世界级企业的需要，也是一个大趋势。

萧亚青在会上指出了这一意义。肖亚青表示，重组招商局集团和中国外运长航集团是深化国有企业改革的重要举措，是加快建设世界一流企业的迫切需要，也是更好实施“走出去”战略的重要途径。他要求两个中央企业的所有员工充分理解重组的意义。

重组目标

必须指出的是，与中国外运长航集团的表现相比，招商局集团的运营能力要高得多。2015年，招商集团各项指标创新高。招商集团全年实现营业收入1257亿元，同比增长35%(权益法收入2157亿元，同比增长41%)；利润总额483亿元，同比增长43%；净利润412亿元，同比增长49%。截至2015年底，招商集团总资产约8600亿元，同比增长38%；所有者权益约3500亿元，同比增长36%。招商银行总资产60.4万亿元，招商集团连续11年被SASAC评为A级中心企业。

中国外运长航集团合并后，招商局集团的总资产将超过9600亿元，离加入万亿资产公司俱乐部只有一步之遥。

李建红相信，中国外运长航加入招商局集团后，将实现“六多”——机制更好、实力更强、规模更大、发展更快、效益更高、市场竞争力更强。随着中国外运长航这一强大企业集团的重组，招商局集团将更加强大，并加速实现“三个提升”，即进一步提升招商局集团作为国家中央企业团队、行业集成商和行业领导者的地位。

根据设想，招商局集团和中国外运长航将进行战略重组，其规模经济和协同效应将在综合物流、能源和散货运输、园区开发、港航联运、设备制造等多个领域逐步显现。

一方面，结合双方的shipping,/きだよだよ0/transportation、陆运、仓储和客户资源，将有助于提供完整的供应链解决方案和一站式服务，提高全球综合物流服务能力，构建“海、land,/だよ0/"supply一体化”的连锁体系

其次，通过海洋与内陆能源运输的无缝衔接，确保国家能源运输安全，努力打造世界级能源运输船队。同时，充分发挥两大集团在干散货运输领域的资源优势，实现规模和效率的提升，为建设领先的干散货运输船队奠定基础。

双方还将通过房地产资源、经营管理等方面的全面合作，结合邮轮母港、园区平台建设、跨境电子商务、金融互联网等领域的突破和创新，有效实现产业与房地产的良性互动。

此外，结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络方面的资源优势，预计将建成覆盖长江经济带和珠江三角洲的江海联运港口和航运体系，并在完善海外布局后，致力于建设连接东南亚、欧洲等地区的港口和航运网络体系以及“21世纪海上丝绸之路”的供应链管理平台。

此外，两大集团还计划不断优化造船和近海资源配置，加强R&D和设计，实现行业的持续升级，在装备制造业细分领域取得领先地位。

李建红对这两家中央企业的重组寄予厚望。记者独家获悉，招商局集团的目标是实现“三个世界级”和“四个国家领先”的产业战略。到2020年，新集团管理的资产将达到13万亿元，年收入将达到7600亿元，年利润总额将达到1800亿元。

在李建红看来，在物流领域，招商局集团与中国外运长航的整合将造就中国最大、最具影响力的物流企业。通过招商局集团与中国外运长航的资产互换，将形成超大型油轮和干散货两个世界级的专业船队。整合后，超大型油轮船队规模将成为世界第一，散货船队规模也将进入世界前列。在物流地产领域，招商局集团与中国外运长航的整合将造就市场规模领先的物流地产开发商。

重组步骤

虽然目标很远大，但鉴于中外运集团和长航集团重组不尽人意，李建红深知双方目前的首要任务是加快整合。

李建红表示，要切实推进战略整合，加强“十三五”规划的衔接，确保战略蓝图的一致性，立足招商局的总体规划，充分考虑中外运的实际情况，走优化资产配置、市场竞争和经济管理的改革创新发展新路子。

此外，管理整合需要有序推进。李建红透露，招商局集团将进一步推进总部管控改革，并赋予二级公司更大的权力。此外，还计划在中国外运长航总部设立招商局综合物流部，拥有两个品牌和一个团队，承担招商局集团北京总部的部分职能。李建红还强调了人才整合，表示中外运长航集团的干部将在全球管理选拔中占据优先地位，招商局集团的高级管理团队将得到充实。

记者了解到，招商局集团主营业务与中国外运长航的主营业务没有太多重叠，重组的内容主要集中在物流和航运领域。目前，两大板块的重组计划仍在制定中，重组路径尚不明确。

不过，据李建红在干部重组会上透露的信息，物流业务将由中国外运长航集团牵头，赵虎祥将在管理层主管物流部门，或者领导整个物流部门的重组计划。海运业务可能会移交给中国招商集团负责海运业务的副总裁苏新刚。

鉴于重组可能遇到的困难，特别是在中国经济新常态下，国务院国资委主任肖亚青，国务院副主任张喜武，以及sasac各部门十多位负责人参加了重组会议。他一方面强调改制对两个中央企业干部管理的重要性，另一方面希望SASAC有关部门为中央企业改制的顺利实施提供相应的帮助。

肖亚青希望，这两个企业的战略重组将成为中央企业重组、产业整合和产业升级的典范和典范。在它看来，许多中央企业在管控模式、运行机制、创新能力，尤其是国际化经营方面，与国际知名大企业存在较大差距。因此，必须加快结构调整和整合，提高竞争力，向世界一流企业迈进。肖亚青表示，现有106家央企仍需进一步重组。“数量越少越好。”他认为，招商局集团和中国外运长航集团的重组模式将是未来央企重组可以考虑的模式之一。

(编辑:李庆余，如有任何意见或建议，请联系:liqy @ 21jingji)