丁磊：乐视造车在开放中寻找全面合作

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丁磊:乐视正在寻求全面合作开放

我们的记者王玉河从拉斯维加斯报道

在2016年消费电子展上，有关中国汽车的最大声音无疑来自乐视。无论是第一辆与法拉第(Faraday)合作的概念车zero1，第一个浮出水面的新美国电动汽车公司，LeEco Economics为全球媒体举行的新闻发布会，还是LeeCo与阿斯顿马丁(Aston Martin)合作出现在ces上的第一款车型，它都赢得了足够的关注。

1月5日，随着法拉第首款概念车的亮相，以及投资10亿美元在美国内华达州建造北拉斯维加斯工厂，乐视此前计划的“先海外制造，再进入中国市场”的计划正在成为现实。

关于乐视的模式，乐视超级跑车的联合创始人丁磊在拉斯维加斯接受《21世纪经济导报》采访时表示，“在互联网上造车不仅仅是造一辆电动车，而是从电动车上驾驶互联网。”我相信在未来的商业世界里，一切都由顾客决定。因此，汽车制造商在传统行业中的地位将发生根本性的变化。”

“不可否认，传统汽车公司现在正在改变自己，但这些公司背后有太多的历史和传奇。他们懒惰，不愿意做出积极的改变，所以像乐视这样的互联网公司很可能颠覆这个行业。”法拉第产品研发副总裁尼克·桑普森在接受《21世纪经济报道》采访时说。

长期以来，通过开放的生态和资本、广泛的对外合作、全球资源的整合，乐视掌门人贾月亭颠覆性的it造车模式引起了广泛关注，但也存在争议。

不可否认的事实是，乐视正以颠覆分子的身份坚定地进入汽车领域。

零一概念车接近量产

21世纪:阿斯顿·马丁生产的汽车会被贴上乐视的标签吗？同样，未来ff生产的汽车会被贴上乐视的标签吗？

丁磊:贴牌和贴牌是两码事。与ff的合作有三个方面:整车和互联网。乐视和ff是战略合作伙伴。有一点可以说，ff概念车非常接近未来上路的汽车，包括总功率范围。

21世纪:相当长一段时间，每个人都认为在互联网上制造汽车的概念是非常空洞的，包括乐视。今天，概念车问世了。乐视制造汽车的意义是什么？

丁磊:在互联网上制造汽车必须以传统汽车为基础。然而，在互联网上制造汽车的概念从传统汽车延伸到互联网生态系统。在互联网上制造汽车和传统汽车制造商没有区别，在技术上也没有区别，甚至可能是从后面来的。当互联网公司制造汽车时，有许多事情人们不明白。事实上，这是完全不必要的。在汽车的发展中，机械部分和生产部分越来越少，可能只占30%到40%，而其中大量是电池部分和智能驾驶。在这方面，互联网具有强大的创新优势。因此，我认为基于互联网的汽车制造有其独特的优势，甚至是创新和颠覆的优势，在传统汽车制造的基础上，加上互联网和生态系统。

《21世纪》:你为什么选择零一作为第一款概念车？

丁磊:我们的设计师已经做了详细的介绍。这辆车从外观到内部电池控制，包括外部照明，展示了未来互联网汽车的技术。我们的概念车是在传统汽车制造的基础上开发的一款智能互联的高端赛车。

概念车有两种:一种是展示设计和造型，另一种是展示对未来新技术的理解。这辆车体现了两个方面:一方面，它是我们对造型未来的追求，而这种造型也融入了互联网的思维。此外，它还展示了未来电力的概念。

尼克:今天，我们不宣布推出这款赛车，但这款赛车展示了我们非常强大的技术，表明我们公司是一家全新的创新前沿公司。我们想，为了展示我们有多快，有什么比展示一辆赛车更合适？该车的具体参数为:功率1000马力，最高时速超过200英里，0-100公里的加速度在2-3秒内，轴距2.9米，宽度2米。

生产车的模型车已经上路了

《21世纪》:乐视超级跑车的第一辆量产车会是阿斯顿·马丁的原始设备制造商车型、这款zero1概念车，还是其他与ff合作在内华达州工厂生产的车型？

丁磊:有可能。

21世纪:ff和乐视的第一辆概念车从研发到推出用了18个月。你预计生产这辆车需要多长时间？未来乐视将如何将其业务与不同合作伙伴区分开来？美国工厂生产的汽车会销往中国或其他国家吗？将来你会以什么方式进入其他国家的市场？

尼克:澄清一下，我们今天展示的概念车并不是过去18个月里唯一的项目。我们的主要项目是生产汽车。我们今天向你们展示的概念车是除了主要生产汽车项目之外的一个小项目，这个小项目是每个人都用他们的额外时间来制造汽车，因为他们的热情。然而，在过去的18个月里，主要的能源是生产汽车。

至于量产车的上市时间，我们希望是两年，但是质量对我们来说很重要。如果质量不符合我们的要求，我们将不会为了赶上某个特定的时间点而提前发动汽车。现在我们的第一辆模型汽车可以在公路上行驶，我们设计中的许多重要工程部件已经锁定。现在我们已经找到了一级供应商。

《21世纪》:乐视的量产车型会按照传统市场的A级车和B级车来定义和划分吗？

丁磊:在互联网时代，整个商业环境发生了根本性的变化，最重要的一点就是要真正关注客户。过去，原始设备制造商以客户为中心，寻找100个样品和1000个样品进行抽查，以区分A级车和B级车。现在，在互联网时代，通过互联网加上施乐生态，我们可以有1000万人参与未来汽车的定义。在互联网时代，我们所有的营销、产品定义和客户服务都将发生根本性的变化，所谓的颠覆就在这里。我相信在未来的商业世界里，一切都由顾客决定。

“不仅仅是为了卖车”

21世纪乐视汽车制造理念的核心是什么？

丁磊:在互联网时代，我们有阿斯顿马丁和ff，我们也在谈论在许多国内市场的合作。我们的想法是宣布我们的系统，它不仅将我们的需求提供给许多合作伙伴，还将我们的电动汽车技术和互联网技术开放给整个机器工厂。我们不仅仅是卖汽车，我们的目的是改变整个社会的交通方式。过去，当我们根据传统制造汽车时，每辆在路上行驶的汽车都是污染，但现在我们把我们的汽车集中起来共享，包括统一发电和统一污染控制，这远远少于分散在外面的汽车造成的污染。虽然发电有污染，但发电可以集中控制。我们需要我们的智慧来充分协调与我们的合作伙伴的分工，因为我们希望所有的社会力量将共同努力改变目前的交通方式。

《21世纪英文报》:乐视与BAIC和ff的合作有没有明显的相同点和不同点？

丁磊:这很难解释。这就是互联网发挥作用的方式，即全面开放，在开放和磨合的过程中寻求全面合作。这就是我们总结的。在网络时代，我们不能像传统的工业生产计划那样完成产品定义。五年后，产品将被生产出来，然后投资将被收回。这种做法在互联网时代不再适用。更多的是在模糊与合作中探索可行性。虽然一个合作会占你的便宜或者我会吃亏，但是两个大企业之间的合作会带来很多难以想象的机会。十大企业联合起来可以带来更多的机会。(编辑何芳)