CES汽车科技秀：中国本土车企几乎失声

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Ces汽车技术展:中国本土汽车公司几乎失去了他们的声音

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乐视的造车之路可能不会得到跨国汽车公司的认可，但在国内市场，一个不可否认的事实是，本土互联网公司的技术实力和创新意愿远远超过独立汽车公司，它们在国家新兴战略中的地位高于独立汽车公司。因此，在未来的汽车竞争中，独立汽车公司应该如何应对挑战是一个亟待解决的难题。

我们的记者范文清从北京报道

1月11日，“2016底特律车展”悄然开幕，比刚刚闭幕的“2016美国消费电子展”(ces)安静多了。

“一个世纪以前，亨利·福特可能没有想到有一天汽车会被定义为消费电子产品。但现在，ces上的一切都告诉我们，这是一个真实的事实。”在2016年消费电子展开幕前夕，《今日美国》的评论指出了汽车行业积极拥抱互联网的大趋势。

一组数据可以显示汽车公司对今年消费电子展的重视程度。汽车相关领域的460多家厂商参加了此次展会，包括传统汽车厂商、互联网企业、芯片企业和产业链中的零部件企业。这些制造商带来的产品和技术占据了2016年消费电子展25%的席位。消费电子展变成了车展。

汽车企业积极参与ces展会有两个原因:一是近两年来，谷歌、苹果等it巨头频繁涉足汽车领域，极大地刺激了传统汽车企业；第二，互联网与汽车的融合越来越多，新兴消费群体对网络电子产品的痴迷给汽车+技术带来了新的商机，汽车企业不愿意把这个机会让给互联网企业。

因此，ces展会在一定程度上成为了汽车公司和互联网公司“打官司”的主战场。双方在三个领域展示了他们的神奇力量:自动驾驶、物联网和电动汽车，试图控制未来汽车的话语权。

自动驾驶成为主体育场

这是ces中最引人注目的汽车公司。除了过去几年参展商数量最多之外，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、福特和大众等主流跨国汽车公司也计划在今年的ces展会上举行重量级新闻发布会，并在每个空“叫嚣”时向互联网公司展示他们未来的技术。

自动驾驶仪是这次消费电子展中最常用的词。事实上，自从谷歌宣布尝试无人驾驶并试图将其商业化以来，自动驾驶已经成为传统汽车公司与技术巨头竞争的主要舞台。几乎一夜之间，宝马(BMW)和沃尔沃(Volvo)等豪华车公司率先将自动停车和自动报警等技术作为标准引入量产车。与普通汽车品牌相比，豪华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使他们相信，他们的潜在客户有实力率先享受技术向汽车的转变。

然而，此次消费电子展的亮点是大众、福特和丰田等普通家用汽车品牌也宣布将增加对自动驾驶技术的投资。

福特表示，它将把目前的融合式混合自动驾驶仪测试车队的规模扩大两倍，从而成为拥有最多全自动车辆的汽车制造商。与此同时，福特将采用最新一代传感器技术，进一步加快其自动驾驶汽车的发展计划。

另一方面，丰田从地图开始，声称它将把地图的精确度降低到5厘米，以便全面超越谷歌地图。自动车辆的使用基于精确的地图。谷歌地图曾经被认为是最精确的，所以一些汽车公司想与之合作。然而，丰田显然希望“从底层支付”，并牢牢控制自主驾驶的关键技术。

丰田认为，与谷歌等科技公司相比，传统汽车公司的优势之一在于，它们可以迅速将基础研究应用到产品中。每年，全球销售的数千万辆汽车都是现成技术的应用和转化，而谷歌却没有这样的硬件条件。

汽车公司在硬件方面的优势使得自动驾驶技术的道路明显不同于谷歌这样的技术公司。前者更倾向于“半自动驾驶”，不完全赋予传感器和软件驾驶权，可以随时切换到手动驾驶模式；后者完全放弃了方向盘、刹车和油门，依靠各种传感器和软件来运行汽车。

这决定了汽车公司在自主驾驶技术的大规模生产道路上是一个渐进的过程。通过最新智能技术的逐步大规模生产，他们在自动驾驶领域的声音变得越来越大，在话语权方面超过了技术公司。这次消费电子展就是最好的例子。

汽车公司也在做生态工作

自主驾驶技术之所以在汽车和科技领域如此流行，是因为它是实现未来电动互联汽车社会的重要手段，而电动汽车是主要的硬件载体。

在这次消费电子展上，虽然电动汽车的概念并不新鲜，但它仍然是业界关注的焦点之一。更低的使用成本、更长的续航里程和更好的充电效果是电动汽车未来发展的主要趋势，但此外，人们更关注汽车公司如何实现电动汽车的物联网。

与自主驾驶和电气化趋势相比，物联网各方面的条件都相对成熟。谷歌、苹果等具有系统和软件优势的科技公司推出了自己的物联网解决方案，并试图将自己的软件系统嵌入汽车前置市场。这是科技公司的强项。

意识到这一差距，以前，汽车公司更愿意与技术公司合作，以实现他们在这一领域的未来规划。然而，在这次消费电子展上，汽车公司的声音更多的是关于建立他们自己的生态。

例如，宝马在本次消费电子展上推出的宝马互联系统(bmw Interconnect System)试图独立为客户提供一套灵活便捷的运输解决方案。该系统的核心展示是宝马的开放式移动云平台，可以连接所有智能设备，实现真正的互联无缝数字生活。

福特的方法更大胆，它已经决定向所有汽车制造商开放其下一代车载智能系统sdl(智能设备链接)。虽然该系统目前只吸引了丰田的一个盟友，但它充分证明了汽车公司正在以开放的态度，利用互联网公司的生态思维来构建自己的系统平台。汽车企业应该在物联网浪潮中占据主动。

国内汽车公司仍在跟进

虽然在本次ces展会上，汽车展台几乎占据了整个ces会场的四分之一，明显盖过了智能手机等科技产品，但遗憾的是，除了BAIC新能源，几乎没有独立的汽车公司，华为也在智能手机领域。

缺乏可展示的具有竞争力的先进技术是独立汽车企业在未来汽车竞争中的最大缺点。虽然在中国，许多主流汽车公司通过与大学联合开发的方式，在自主驾驶、电动汽车和物联网领域频频发声，但这些技术仍处于跟进状态，没有在国际舞台上“抢眼”展示的能力。

“如果国内汽车企业不注重创新思维，未来的发展将非常麻烦。”1月10日刚从美国拉斯维加斯回来的北京汽车股份有限公司总裁李冯告诉《21世纪经济报道》，这是他看完ces后最大的感受。

事实上，在这次ces展会上，关于中国汽车的最大声音来自乐视，它本质上是一家互联网公司。其目的是通过制造汽车和使用互联网的生态运行模式来颠覆传统汽车。

乐视的造车之路可能不会得到跨国汽车公司的认可，但在国内市场，一个不可否认的事实是，本土互联网公司的技术实力和创新意愿远远超过独立汽车公司，它们在国家新兴战略中的地位高于独立汽车公司。因此，在未来的汽车竞争中，独立汽车公司应该如何应对挑战是一个亟待解决的难题。(编辑何芳)