规模为利润让路：丰田中国市场“踩刹车”

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规模让位给利润:丰田中国市场“刹车”

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丰田在中国放缓有两个原因:第一，混合动力车型的订单表现超出预期，由于产能不足，要爬上斜坡需要一段时间；第二是给经销商一个调整后的空缺口。

本报记者周开平在广州报道

过去两年在中国发展迅速的丰田，在1月5日宣布今年的预期销量时，让竞争对手大吃一惊。丰田预计其今年在中国的销售目标仅同比增长2.4%。

丰田是世界上最大的汽车公司，其对市场趋势的判断被汽车行业视为整体市场发展的风向标。特别是，对全球经济不确定的自主品牌往往将丰田的期望视为重要的参考标准。

“丰田前几年的目标一般略高于gdp增长，这是一个参考标准。今年的目标设定在一定程度上反映了对整体经济环境和汽车政策的判断，另一个是对自身发展的调整。”一位接近丰田的人士告诉《21世纪经济报道》记者。

1月8日，广汽丰田内部人士表示:“由于今年丰田在中国的整体销售目标不高，广汽丰田的销售目标不会太高。原因之一是稳定销售渠道，为经销商腾出空的发展空间。”

今年中国汽车市场有很多变化，包括政策层面，如反垄断和新版《汽车销售管理办法》的出台；另一个是新能源汽车的营销，已经到了拐点。可能需要在传统汽车和新能源汽车之间分配资源，有远见的汽车公司将为新能源汽车的发展储备力量。

丰田在中国“刹车”？

2013年之前，丰田在中国的销量不仅远远落后于大众、通用和其他汽车公司，而且远低于日产的年销量。汽车业简单地归结为丰田的问题，它在战略上过于保守。

2013年后，丰田开始加速，当年销量达到91.75万辆，同比增长9.2%；2014年，销售量为103.24万台，同比增长12.5%；去年，销量达到112.25万辆，同比增长8.7%。日产和它在中国的销售之间的距离越来越近。

这一增长率被认为是丰田在2012年发布“云计划”后战略的积极影响。然而，在外界趋势很好的情况下，1月5日，丰田比其他汽车公司提前发布了低调的目标计划。预计今年销量将达到115万辆，仅比去年增长2.4%，总销量计划仅增加2.75万辆。

根据丰田的预测，去年10月底上市的Ralink Twin Engine和Corolla Twin Engine的销售目标是每月3000辆，而增加的混合动力汽车可能会给丰田带来全年72000辆。这意味着丰田预计一些车型的销量可能会大幅下降。

这一突如其来的“刹车”计划令汽车业感到意外。中国的汽车业似乎并不那么萧条。丰田的全球竞争对手通用汽车(General Motors)去年在中国的销量创下新高，达到361.2万辆，同比增长5.2%。

从竞争形势来看，丰田似乎更乐观。世界上最大的竞争对手大众陷入了“排放门”的泥潭。相关数据显示，2015年奥迪汽车销量为993万辆，同比下降2.0%。

然而，据丰田内部人士透露，丰田在中国快速发展三年后，已经进入调整期。例如，在产品引进方面，雷克萨斯和丰田品牌在过去两年中引进了更多的全新产品，从明年开始，新产品的引进速度将会放缓。

“将会有型号的改变或新电力系统的引进，例如补充1.2t装备的产品，但基本上没有新产品。这也是一个原因，即计划对产品结构进行微调，并做出更好的布局。”广汽丰田内部人士表示。根据相关信息，雷克萨斯品牌和一汽丰田也是如此。

丰田经常为自己的发展节奏设定一个周期，从2012年开始，到2016年结束，这与中国的五年经济周期相似。下一个周期的核心将是混合动力汽车。去年国内混合动力车型拉林克双引擎和卡罗拉双引擎的上市是一个重要的代表性事件。

规模让位给利润

截至12月底，2015年10月底上市的Ralink Twin Engine和Corolla Twin Engine的订单均超过9000辆，远远超出了月销量3000辆的预期，产能也出现了一定程度的供不应求。

根据广汽丰田提供的信息，已经交付了2000多台拉林克双引擎。“这也是影响明年目标设定的一个因素。虽然雷凌双清表现不错，但产能仍需攀升。”

丰田减速的另一个原因是给经销商调整后的空差距。中国汽车经销商的库存指数全年都在警戒线以上，这是一个危险的信号。尽管汽车公司在2014年底通过各种方式缓解了经销商之间的集体对抗，但问题并没有得到根本解决。2015年，经销商库存超过警戒线11个月，低于警戒线仅一个月。

丰田是一家更加关注经销商利润的汽车公司。例如，广汽丰田去年推出的新款汉兰达全年在市场上都卖得很好，经销商利润更高；占广丰总销量30%的凯美瑞基本上保持了其价格体系。

然而，汽车公司必须提前做好准备，以应对对其渠道的重大影响。1月6日，商务部网站发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》(以下简称新办法)，将于今年正式实施。《办法》明确指出，要积极发展电子商务销售模式，开辟配件销售渠道，非强制性地开辟渠道。可以预测，今年，汽车经销商将面临历史上最大的挑战。

另一个影响很大的政策是《汽车行业反垄断指南》可能在今年年中出台，完全依赖市场的经销商垄断配件的简单粗暴的方式将彻底终结。问题是原始设备制造商可以放弃利润，但4s店可能难以抗拒。

事实上，在客观情况下，汽车企业的战略最终取决于自身的逻辑。丰田的逻辑非常现实。汽车公司不能为了规模而扩大规模，但企业发展的目的是为了盈利。虽然大众汽车的年销量是丰田的许多倍，但丰田的净利润却远远高于大众。

“在中国市场，也是如此，一味地在规模上做文章，远远不能保证更高的利润率。通过比较丰田在中国合资企业的年利润率，我们可以知道丰田在想什么。但有时这种逻辑会错失良机，但大多数时候，它会变得更加稳定。”上述接近丰田的人士表示。(编辑何芳)