王传福：互联网造车是扯淡

本篇文章2412字，读完约6分钟

2008年，比亚迪(报价、咨询)打出了“新能源”的旗帜，被巴菲特投资选为央视年度经济人物，成为“首富”，可谓风光无限。经过六年的奋斗，2014年，比亚迪终于迎来了新能源汽车的春天。根据中国汽车协会的数据，2014年新能源汽车销量达到7.5万辆，同比增长324%；其中，纯电动汽车销量4.5万辆，同比增长208%；插电式电动汽车销量为3万辆，同比增长87.8%。有了新能源的概念，比亚迪在资本市场非常受欢迎。即使在意外暴跌之后，其市值仍接近1000亿元，市盈率超过200倍。在这样的大背景下，麻烦的“故事大王”乐视(LeTV)讲述了制造汽车的故事。作为一个过来人，王传福清楚地表达了他的态度。原文见《深圳特区日报》。

插电式混合动力汽车受到质疑，股价暴跌，深圳的限购令为新能源汽车开了绿灯...最近，比亚迪一直徘徊在公众舆论的前沿。比亚迪公司董事长王传福近日做客深交所“企业家思考交易所”，首次对近期比亚迪的热点事件做出积极回应。

冷静处理股价暴跌

去年12月18日对比亚迪来说是一场“噩梦”:h股暴跌46.88%，一举蒸发137.65亿元。

据深圳证券交易所研究所所长、主持人何杰说，他和王传福那天在开会。王传福突然接到一个紧急电话。"他接了一会儿电话，只有半分钟。"后来，他得知这个电话是为了通知王传福，比亚迪的股价已经暴跌。

“当你遇到这么大的事件时，你一点反应都没有。当时发生了什么事？”何洁直接把自己的问题抛给了王传福。王传福微笑着回应道，当时他有点惊讶，但他非常了解比亚迪的基本面。“没有人比我更了解公司的基本面，也没有人比我更有信心。”

他甚至嘲笑网上关于王传福“出事”的传言:“网上总有人说王传福被捕了。”我必须声明我很好。”他的回答引起了现场的笑声。然而，他没有给出一个非常准确的答案来解释股票价格暴跌的原因。他只是说:“排除我自己和公司的根本问题，可能是一些机构的爆炸造成的。”

王传福还回忆了比亚迪e6三年前被撞起火的事件。“当时，比亚迪的股价直接缩水了一半，它真的是躺着被打了一枪。”。然而，他认为这是比亚迪的一种锻炼，通过这次锻炼，比亚迪的管理团队会越来越好。事实上，在这次股价暴跌中，比亚迪的管理团队应对意外事件的能力令人印象深刻:当天下午召开了紧急电话会议，并立即发布了澄清声明，以在最短时间内巩固投资者的信心。

在互联网上制造汽车是“胡说八道”

近年来，互联网对传统产业产生了深远的影响。不久前，据报道，他们向传统汽车行业伸出了“手”。最引人注目的是乐视与BAIC合作打造“网络汽车”。乐视首席执行官贾月亭甚至在微博上宣称，“有必要重新定义汽车，建立一个汽车互联网生态系统。”

"互联网会颠覆传统的汽车工业吗？"在回答何洁的提问时，招商证券特约首席分析师王六生表示，英美等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业，他们的互联网思维在整合社会资源方面有很大优势。然而，它们在传统汽车制造中的劣势也相当明显。“我相信互联网对汽车行业有影响，但它还没有达到颠覆的程度。”

随后，王传福接过话头，但对网络造车事件表达了明确的态度:“这只是一个概念和炒作。”他认为互联网是一个奇怪的论点。“互联网本身的硬件设备是不能改变的。我们怎样才能改变汽车的设备呢？”在他看来，汽车属于传统制造业，而互联网不具备颠覆的条件。"至于互联网是如何制造汽车的，这是一个笑话."

王传福坦言，互联网确实对汽车行业的零售业产生了巨大的影响，并承认电子商务是一种非常创新的模式。他认为互联网可以在汽车行业的销售和服务中发挥巨大的作用。"互联网更多的是一种工具，提供了便利."事实上，比亚迪确实在实践这个想法，2012年，它在中国建立了第一个汽车电子商务平台——比亚迪电子购物。数据显示，自2012年10月以来，比亚迪电子商务平台共售出12786辆汽车，位居汽车电子商务行业前列。

双模汽车市场潜力巨大

"双模式汽车是未来私家车的首选。"王传福在讲话中多次提到双模式汽车的市场价值。他认为，双模式汽车不仅节省了高昂的燃油成本，还消除了人们对耐力不足的担忧。“双模式汽车的市场潜力很大。”据他介绍，目前比亚迪的秦一直处于供不应求的状态，现在已经欠了8000辆。即使消费者付钱，他们也要到三个月后才能得到汽车。

然而，这款广受欢迎的比亚迪“秦”不久前遭到网友的广泛质疑。一些网民认为比亚迪“秦”在上海销路很好，大部分时间都在烧油，不用电，并建议国家取消补贴。主持人何洁再次将这个问题推给了王传福。“这个数据本身是错误的。根据我们的研究结果，比亚迪秦用户90%都在用电。这些数据完全可用。”

为什么不仅纯电动汽车，双模式汽车也是如此？王传福的回答很坦率:因为没有完善的收费网络。与燃料汽车拥有的完善的加油网络相比，仁中新能源汽车充电网络的建设任重道远。以深圳为例，原本计划到2015年建成169个充电站、2000个快速充电桩和27000个慢速充电桩，但实际上只完成了10%左右。充电困难已经成为新能源汽车的一大障碍。

与此同时，他也承认，成为一辆双模式汽车是多方妥协的结果。因为新能源汽车的推广直接影响到许多传统利益，如石油工业、大型燃料汽车工业和发动机工业。这些产业的价值高达数万亿，而且数量非常大。如果他们直接推出对他们来说是“革命性”的产品，他们将会遇到巨大的阻力。“因此，双模式汽车是多方妥协的结果。”

乐观的一面是，最近，国家频繁努力建设收费网络，并出台了一系列政策，以确保收费设施的建设。以深圳为例，今年全市将建成1800个充电服务站，每个服务站将有3个快速充电桩。同时，通过物业补贴的方式，提高了住宅小区建设慢充电桩的积极性。一旦充电站建成，新能源汽车的推广将步入快车道。王传福表示，2014年比亚迪新能源汽车产量同比增长10倍，2015年将生产10万辆新能源汽车。中国新能源汽车(市场、咨询)总量有望超过美国，居世界第一。