抢跑5G

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当4g市场方兴未艾时，国际电信巨头们已经将目光投向了2020年。那是5g的时代。在5g时代，你可以拥有一辆无人驾驶汽车，进行远程操作，有更多智能机器人为你服务，坐在家里体验现场看球的感觉。

这一切离我们不远。最近，三星宣布已经开发了5g的核心技术，并计划在2020年将其商业化。三星全球执行副总裁、三星电子(Samsung Electronics)中国区产品战略与R&D总裁王瞳、三星电子(Samsung Electronics)首席技术官王彤表示，5g的核心应用是物联网的应用，不仅是人与人之间的交流与交流，也是人与物之间的联系，这将是5g通信非常明确的方向。

三星目前处于行业的前沿。三星已加入3gpp和itu等全球标准化组织，并积极推动与政府(如中国的imt2020推广小组、韩国的千兆位项目和欧洲的5g-ppp)和各种领先研究机构的合作。此外，中国移动还宣布在巴塞罗那建立5g联合创新中心。

中国工业和信息化部副部长陈肇雄在两会期间表示，根据目前的进展情况，预计5g国际标准的制定将于2018年完成，并有望于2020年正式商业化。中国市场的5g热潮已经出现。

5g王湾互联

5g，顾名思义，是第五代移动通信技术。如今，随着4g技术的普及，三星、爱立信、诺基亚和华为等公司都在积极跟进5g的研发。

它如此活跃的原因是未来社会发展的需要。三星相关人员表示，4g技术更多是为了提高移动宽带传输的峰值速率和频谱效率，目标峰值速率为1gbps。然而，5g应该首先大大提高移动宽带的峰值速率，达到20千兆位/秒。“更重要的是，5g旨在提高两种新应用场景的性能，即大规模连接以及低延迟和高可靠性应用。”

目前，移动通信主要是基于人与人之间的通信。随着智能手机、平板电脑、个人电脑、智能手表、虚拟现实和其他每个人携带的可穿戴设备等个人设备的增加，预计这些设备将在未来与家庭用品和公共交通、物流工具等社区用品相连接，因此移动通信网络需要接入的连接数量将是巨大的。对于传统网络来说，这无疑是一个巨大的挑战，需要一些创新技术来实现大规模连接。

中国移动副总裁沙跃佳表示，在5g时代，我们的联系是不同的，不是人与人之间的联系，而是人与物、物与物、物与人之间的联系。这是一个很大的变化，可以满足我们的需求。包括物联网。“中国移动在2012年开始了5g的相关工作。我们已经制定了一系列的工作，从R&D，规划，候选频率，关键技术的研究，和测试验证为2020年5g。”沙跃佳说。

王瞳表示，在5g时代，物联网社会将开始，所有家用电器、健康监测终端和智能终端将互联互通。给医疗、汽车、工业和交通等行业带来变化。人们将无线享受超高清视频和快速云服务；远程医疗检查、远程治疗和远程操作、智能驾驶和无人驾驶以及智能交通控制也将进入人们的生活。在工业领域，依靠5g的高可靠性和低延迟信息传输，智能制造也将成为可能。要真正迎接5g时代的到来，它仍然需要很多改变和准备。

有许多事情要做

从沙跃佳的角度来看，5g正面临着流量增长、延迟甚至能效的问题。在5g出现之前，需要做很多工作。2014年，中国三大运营商消耗了约671万吨煤炭。

“5g面临的问题之一是能效。简单地说，例如，每千瓦时，每千瓦时电力传输消耗多少位。从我们在中国的现状来看，中国有三家运营商。从这三家运营商的角度来看，2014年这三家运营商的综合能耗是多少？它是671万吨标准煤。这是什么意思？相当于全社会综合能耗的千分之二。”沙跃佳认为。

更严重的是交通增长的问题。沙跃佳认为，如果我们着眼于未来五到十年的市场，我们可以从这些公司看到，年流量增长率约为150%。也就是说，在5-10年内，市场需求流量预计将增加1000倍。然而，根据1000倍增长的计算，能源消耗的问题没有解决，所以十年后，交通造成的能源消耗能被容忍吗？如果这个问题目前不解决，未来对数据流量的需求将至少是1000倍。还有其他综合措施，必须解决能源消耗问题。

另一个是时间延迟，这非常非常重要。沙跃佳认为，由于到5g时代，整个网络架构发生了一些变化，云中一定有很多东西。整个架构分为云物、云管端、网管层和终端层。如果没有保证，真正的云计算是空的一座城堡，它是没有基础的。开发完成后，我们可以保证5g将会很漂亮，但是我们还有很多工作要做。

从王彤的角度来看，他不得不面对设备干预甚至未来政策的问题。王瞳说，展望未来，5g的需求是每平方公里接入一百万台设备。一百万次设备访问是一个多么巨大的数字啊？根据王瞳城市人口密度的比较，最大的城市是纽约州的迈哈顿，面积59平方公里，人口163万。但是一平方米的5g需要一百万台设备才能接入。截至今年年底，中国移动拥有近300万部2g和3g设备，5g每平方公里需要100万次访问。每平方公里5g基站的数量是多少？一百平方公里的基站数量是多少？整个国家多少钱？这是不可想象的。

还有刚才提到的无人驾驶汽车。如果传输信息晚了也没关系，但是如果安全信息晚了一秒，两辆车之间的距离就接近几十米了。因此，对系统延迟有很高的要求，对安全性甚至技术分工也有很高的要求。

韩国电信首席技术官李明博(Dong Myun Lee)认为，技术公司一直在处理技术问题，但事实上，政策和监管都是问题，技术发展非常快。监管和政策不会像技术发展得那么快，所以我真的认为这些监管和政策问题肯定会成为未来的瓶颈。这也将是智能交通的瓶颈。在过去的两年里，发生了十起事故，都是谷歌无人驾驶汽车。(/温)