风投降温汽车后市场：商业模式仍在探索期

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风险投资冷却了汽车售后市场:商业模式仍处于探索阶段

本报记者于在上海报道

"经历了之前的疯狂之后，汽车售后市场的风投们变得冷静和谨慎."几天前，无忧汽车网首席执行官陈文凯告诉《21世纪经济报道》记者。

除了资本市场的冲击之外，汽车售后市场不断流产的商业模式也给投资者敲响了警钟。

“去年年初，风投青睐于售后市场，类似的项目也受到高度重视，而且很容易获得资金，包括家庭维修和洗车项目，这些项目成为了风投的热点。毕竟，售后市场是巨大的，数千万的投资对风投来说并不算多。但在2015年9月之后，情况发生了变化。”陈文凯表示，目前，汽车售后市场的投资者正开始纷纷转型。

从在线到离线

以网上销售同质配件起家的无忧汽车维修网近日在上海正式启动互联网汽车维修服务连锁项目，首批60家互联网汽车维修品牌授权店将正式投入运营。这意味着以电子商务为主要模式的无忧汽车维修网已经开始与同质化配件的线下商店形成服务联盟。

“60家上海地区服务提供商将在2016年达到3000-5000家，三年后达到10000-20000家。”陈文凯说。

过去，消费者需要了解自己的汽车，从无忧汽车维修网购买零部件，然后自己或在无忧汽车维修网指定的网点更换。

“他们主要是一些了解汽车并愿意自己购买的车迷。”陈文凯说，这导致了无忧汽车维修的早期发展步伐缓慢。到目前为止，年销售额只有2000万元左右。天猫的汽车售后零件交易额为400亿元。

为了扩大消费群体，汽车维修服务联盟的思想。与传统的维护方式相比，消费者只需下载一个无忧应用或微信公共账户就可以进行维护提醒、网上预约，甚至自动检查。

消费者只需进入不担心汽车维修的专卖店或合作商店，就可以直接享受与网上购买的配件相同的价格。在无忧商店，消费者就像在4s店修车一样。不同的是，配件的价格比4s店便宜一半以上；与路边修理店不同，没有汽车维修顾虑的店铺的备件质量与4s店相同，它们都来自400个没有汽车维修顾虑的备件供应商。

“我们的模式是互联网汽车维修连锁。它主要来自两类，一类是店内购物，另一类是项目合作；另一种是专卖店，它直接变成了一扇无忧门，类似于嘉实多和米其林专卖店。”陈文凯表示，为了推广新车型，无忧汽车维修网已经拨出专项资金作为店面门的装修费。

拓展线下销售渠道不仅是一辆无忧无虑的汽车。此前，Chexiang.com CEO夏军也告诉记者，车翔网的汽车享受面向售后市场，2016年的目标是打造1000个售后服务网点，实现5亿销售收入；到2020年，计划达到1000亿元的规模。

“汽车售后市场不可能单独在生产线上取得成功。它必须依靠线下商店、大量商店和全国性网络来支持消费者，而且有标准化的商店可供流失。”阿里汽车事业部总经理王立成说。

受到质疑的“轻资产”模型

“我们的模式实际上是将线下商店升级为网络汽车维修店，在汽车维修期间为车主提供电子商务价格的同质配件。”陈文凯表示，新模式的成功仍需验证。

目前，汽车售后市场的规模约为7000-8000亿，但非常分散。陈文凯认为，商业模式只有达到甚至超过1%的市场份额才能被认为是成功的。目前，每个人都在摸索。

然而，在经历了之前的疯狂之后，风投在后市场的投资开始变得冷静和谨慎。继车8洗车、芝罘汇洗车、云洗车、嘀洗车、功夫洗车等项目相继倒闭后，被誉为“中国最大的移动互联网洗车服务平台”的电子洗车，以及号称为大多数高端车主提供终身360项维修服务的博派汽车维修。轻型资产模式，如门到门汽车清洗和维护，受到了前所未有的质疑。

"在家里洗车和维修实际上并不是一笔轻松的费用."陈文凯认为，如果售后服务的资产分为三部分，主要有备件、服务和场地，而汽车维修的无忧模式只是提供配件、服务和场地外包；尽管现场维修和维护似乎是一项轻资产，但在实施过程中成本非常高。来到门口的工人是他们自己的，场地是临时的，而工人在路上花费的交通费用和时间是非常高的。

“这就像医生看医生一样。您一天可以诊断三四十个人，但一天只能看到三四个人，这既低效又昂贵。”以电子洗车为例，它在两个月内消耗了2000万美元。

“低成本洗车、低成本上门维修等。没有离开劳动力，但增加了成本，因为门到门的模式。在这种商业模式下，消费者选择是因为价格低，一旦价格恢复正常，消费者就没有忠诚度。从长远来看，这些模式没有出头之日。”王立成说。

即使你不去风险投资公司筹集资金，也不知道你将来是否能盈利。以SAIC投资的车祥家为例。虽然品牌和网店在早期发展迅速，但未来的前景并不明朗。(编辑何芳)