雷诺在华二度国产 或沦为代工厂？

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[摘要]根据雷诺的官方计划，未来它将在中国取得3%的市场份额。为实现这一目标，东风雷诺将打造一条包括suv、轿车甚至ev在内的综合产品线。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

宣布停产11年后，雷诺终于又在中国拥有了自己的生产基地。

2016年2月1日，东风雷诺武汉基地竣工并正式投产。根据规划，武汉基地一期产能为15万辆，二期产能增加15万辆。

对于雷诺来说，11年前制造中国无疑是一个绝佳的机会，但11年后，它将受到质疑。中国汽车市场的增长趋于放缓，雷诺作为一个老品牌，此时是在中国制造的，它所面临的压力不亚于一个全新品牌。

东风雷诺如何能在这样一个时机和地点都不合适的状态下实现突破？

雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)的计划是依靠“人类和谐”，降低成本，快速合作。这两点是戈恩著名的绝技，要验证它们在有中国特色的合资汽车企业中是否有效还需要时间。

11年后“开放”

作为欧洲第三大汽车制造商，雷诺早在20世纪90年代就在中国成立了合资企业——三江雷诺汽车公司(以下简称“三江雷诺”)。作为雷诺在中国的第一家合资企业，三江雷诺出人意料地选择投产乘用车，而不是ckd的乘用车。

这一选择的直接后果是，以小型车和方程式赛车闻名于世的法国汽车公司推迟了在中国的发展，直到失去了最好的时间和地点。

2004年，三江雷诺宣布停产。经过八年的谈判，2013年底成立的东风雷诺合资公司(以下简称“东风雷诺”)成为雷诺在中国的凤凰。一个新的起点。

根据东风雷诺发布的官方数据，东风雷诺由东风汽车(60万股)和法国雷诺组成，共同投资77.6亿元。从2013年12月合资公司成立到2015年5月武汉工厂完成设备调试，第一款国产车型科雷亚原型车下线。东风雷诺只用了16个月时间，甚至花了很多钱邀请范冰冰做宣传发言人，这显示了其进军中国市场的决心。

作为东风雷诺的首个国产产品，科雷亚有望于3月18日上市。今年下半年，东风雷诺还将推出一款全新的中型suv，新车将命名为Maxthon。预计它将采用7座布局，与丰田汉兰达和福特夏普争夺国内中型suv市场。

除了上述车型的生产，东风雷诺还将基于cmf模块化架构构建一款mpv车型。然而，与上述新车不同，东风雷诺投入生产的mpv车型将“挂”东风品牌。此外，它并不排除直接“重塑”现有景观模型，并将其投入东风雷诺武汉工厂生产。

东风雷诺执行副总裁胡新东在接受《时代周刊》采访时曾表示，到2017年，东风雷诺武汉工厂还将推出以郎峰ze为原型车的纯电动汽车。根据上述产品布局，东风雷诺作为目前最年轻的合资品牌，有效地结合了当前市场的热点和下一阶段的趋势。

品牌力量的弱点

错过了中国汽车市场发展的黄金时代，东风雷诺现在能做的就是与时间赛跑。从生产基地的建成到第一辆新车的推出，快速的执行是东风、雷诺和日产合作的结果。

经过八年的谈判，雷诺合资项目获得了胜利。将东风汽车描述为“长期规划”并不夸张。事实上，东风雷诺从一开始就受到东风和雷诺的高度重视，其产品线布局从一开始就呈现出“人与人和谐”的趋势。

在东风雷诺武汉基地竣工新闻发布会上，雷诺日产联盟ceo卡洛斯多次站在东风雷诺品牌新闻发布会的平台上。戈恩再次来到现场，再次成为主角。他一直强调“雷诺和日产有很多协同效应和规模效应”，并举例说明了这种协同效应的表现。“例如，很多尼桑供应商已经有了合作经验，对中国市场非常了解，我们可以通过他们来引进法国风味的雷诺汽车。”通过联盟的共享资源，我们将更具竞争力。”

另一方面，戈恩也知道保持每个品牌独立的重要性。“雷诺的车很不一样，它的外观和设计也很不一样。由于不同的设计理念，即使是使用相同平台资源的产品也有很多不同之处。

但是雷诺汽车公司的执行副总裁杰罗姆呢？斯托尔在接受媒体采访时说:“我们将充分分享联盟成员的生产能力，但同时这也是一个双向的能力分享过程。”未来，东风雷诺还可能向其他联盟成员出口产能。”

业内人士对这句话的解释是，雷诺-日产的管理层很清楚东风雷诺在中国发展的困难。出于节约成本的习惯考虑，为了避免早期产能闲置，东风雷诺可能会与日产签约。

《时代周刊》记者要求东风雷诺就相关问题进行核实，但对方对此消息没有回应。事实上，东风雷诺的销售部长熊毅去年在接受《时代周刊》采访时说:“我想强调的是，雷诺就是雷诺，它的设计语言、技术沉淀以及带给消费者的感受都与日产完全不同。”就像雷诺的车不太可能在日产销售一样，日产的车也不太可能在雷诺的店里销售。”

对于东风雷诺，我们希望通过市场营销的手段，实现产能利用率的快速提高。

在去年的上海车展上，东风雷诺的官员表示，经销商数量到2015年底将达到150家，在第一辆国产汽车推出之前，经销商网点将覆盖从一、二、三线城市到六线城市。然而，在武汉工厂的落成典礼上，东风雷诺正式表示目前有125家经销商在运营。

杰罗姆，雷诺汽车公司的执行副总裁？斯托尔认为经销商的数量还不够，雷诺仍然需要建立一个高质量的经销商网络。根据雷诺的官方计划，未来它将在中国获得3%的市场份额。为了实现这一目标，东风雷诺将建立一个包括越野车，汽车，甚至电动汽车模型的综合产品线。

有业内人士认为，由于东风日产的采购量，东风雷诺也可以享受到零部件的低成本优势，与日产的合作运营使得雷诺在产品平台引进上具有快速优势。因此，东风雷诺实际上是一个进攻和撤退的选择，也就是说，如果发展得好，它将是第二个东风日产，如果发展不好，它将转型为郑州日产，成为东风日产东山再起的代工厂。

但是很明显，意图涅？重生的东风雷诺只能进入，不能后退。