马自达为什么不向中国导入新能源车？

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中国市场的产品线正面临重大调整

为什么马自达不向中国引进新能源汽车？

《时代周刊》记者倪佳来自广州

2015年，马自达在中国的销售额同比增长11.5%。这一数字在2015年尤为突出，当时的情况是空.在获得进入中国以来的第二高分数的背后，是马自达在中国缺乏产品线的客观现实。

据悉，马自达在中国的产品线将面临调整，但这不包括热门的新能源汽车。在技术领域，马自达官员还表示，他们没有计划在近期向中国引进新能源汽车技术，但将继续通过“创造蓝天”技术抢占市场。

2月3日，马自达作为日本技术集团的代表，在其位于日本广岛的总部举办了首届“日本技术论坛”。本次技术论坛的主要目的是向业界详细、系统地解释马自达“创造蓝天”技术的特点和优势，“自然呼吸到底”是马自达希望传达给业界，尤其是中国消费者的信息。

产品线正面临调整

由于差异化产品线的布局，马自达的两家合资企业在2015年表现出截然不同的市场表现趋势。

以B级及以上车型为主的一汽马自达2015年市场销售业绩未达到预期，原有老化产品线销量持续下滑。数据显示，一汽马自达2015年销量为84018辆，同比下降21.1%。

目前，以甲级及以下为主的长安马自达主要依靠马自达3安格凯拉销售。虽然cx-5也有售，但数据显示，2015年安格凯拉售出了94，108辆汽车，占长安马自达总销量的62.22%，占马自达在中国总销量的40%。

一个企业只依靠一辆车的市场局面早已过去，但马自达没有形成丰富的产品阵容，难以保证销量的持续增长。

一些行业分析师指出，在过去，日本品牌只会选择销售基数大的产品与新一代产品在同一个房间销售，如老卡罗拉和卡罗拉，而马自达选择保留其所有产品。除了缺乏自己的产品线，它也没有选择同质化竞争的客观现实。

面对中国汽车市场的特点，包括丰田和本田在内的一些日本汽车公司做出了让步，将合资企业的差异化竞争转变为同质化竞争，以丰富产品线，同时重新利用已经废弃的涡轮增压技术来满足中国市场的需求。这是丰田和本田在中国的销量在2015年有所改善的重要原因之一。相比之下，马自达对这个问题的态度仍然没有明确的答案。

一汽马自达经销商在广州的一名销售人员告诉《时代周刊》，一汽马自达主要推广B级车型，其目标人群比马自达3 A级车型要少。此外，广东消费者更关注B级车需求的业务，这直接导致考虑Artez的目标群体变小。另外，由于产品线中缺少小型越野车，销量的下降确实是“一个聪明的女人没有米就不能做饭”。

据报道，马自达希望重建其在中国的产品线，并向一汽马自达推出一款新的入门级suv cx-4，以提高销量。与此同时，销售无望的马自达6和马自达6伊瑞可能会停止生产。针对这一消息，一汽马自达官方没有回应，马自达(中国)公关部部长严兴龙告诉《时代周刊》记者，他不能对媒体的猜测性报道发表评论，如果马自达想调整产品线，它会在适当的时候向所有人宣布。

对于一汽马自达来说，cx-4的引入并不能解决实际问题。据报道，一汽马自达正与马自达商讨推出一款A级轿车，以协助cx-4的推广。如果这能够实现，马自达也将在中国开始同质化竞争，仅次于丰田和本田。

与此同时，2013年推出安格凯拉和cx-5的长安马自达也将从今年开始进入产品疲劳期。没有全新产品的刺激，长安马自达保持增长并不困难。据了解，长安马自达也在与马自达就引进cx-3和新一代马2进行沟通，但具体情况尚不清楚。

坚持“创造蓝天”

马自达需要解决的问题不仅是薄弱的产品线，也是长期困扰马自达的问题。在独立于福特之前，马自达经历了转子技术的辉煌，也承受了转子技术的沉重负担。

回顾2015年，重启转子发动机可能是马自达最引人注目的消息。20世纪六七十年代，马自达通过债务收购获得的转子发动机技术使其大受欢迎，但其高油耗、高排放的性能跟不上时代的步伐，最终被迫停止。这一次，建议再次恢复转子发动机。一些行业评论员认为，马自达在未来新技术领域没有实质性的方向选择。

一位未透露姓名的业内人士告诉《时代周刊》，马自达作为唯一一家赢得24小时勒芒耐力赛的亚洲汽车制造商，凭借其转子发动机赢得了最辉煌的成就。现在，奥迪已经将转子发动机技术应用到a1 e-tron增程电动车上，作为充电装置，这可能会让马自达看到重启转子的希望。

长期以来，日本企业以固执著称，但为了赢得中国消费者的心，丰田、日产和本田等日本汽车企业开始采取一系列“禁燃”措施。近两年来，中国新能源汽车产业发展迅速。当各方都将新能源汽车引入中国市场抢占市场时，马自达仍然坚持创新蓝天技术。

所谓创驰蓝天技术就是优化汽油和柴油发动机、手动和自动变速器、底盘、车身结构等主要部件。，以达到降低油耗和碳排放的目的。马自达执行董事简光福表示，大排量发动机的高压缩比可以大幅提高中速范围内的扭矩，并大幅提高油耗。如果从整个发电过程来计算电动汽车，碳排放不低于传统的汽油和柴油发动机。

马自达的一名官员表示，没有计划在近期将新能源汽车技术引入中国。针对马自达与创驰蓝天技术和丰田混合动力技术进行交流的消息，马自达(中国)公关部长闫兴龙向《时代周刊》记者表示，2015年的合作是有意的合作，双方都认可对方的经营理念。发布后，双方成立了一个讨论组，讨论可能的合作项目。目前，实质上没有可以公布的合作项目和范围。

事实上，如果马自达拥有涡轮增压等可直接使用的技术，它不仅能让马自达为消费者提供更多的产品选择，还能缓解马自达对技术路线的疑虑。

“马自达在20世纪80年代完全掌握了涡轮增压技术。大家熟悉的马自达mps速发动机是涡轮增压发动机，根本不存在技术储备不足的问题。”闫兴龙告诉《时代周刊》记者:“马自达选择不使用涡轮增压技术，是因为它对涡轮增压技术非常熟悉。主要原因是目前的涡轮增压技术会造成驾驶时涡轮滞后，无法满足马自达“一男一女”的追求。”