我国快递业务量居第一 派件仍是老大难

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2014年，中国快递业以139.6亿件的业务量位居世界第一。对于这一骄人业绩，中国快递协会行业发展部主任张玉舟表示:“中国快递业的发展势头如此之快，首先是迟早的事。”

中国快递业的发展速度真是惊人:年业务量从10亿件增长到近140亿件，只用了8年时间。截至去年12月，快递业务量连续46个月同比增长50%以上。在大多数日子里，超过1亿封快递邮件被投递。

尽管如此，快递行业供不应求的矛盾仍未得到解决，市场发展依然巨大。中国近一半的乡镇没有快递。还有很多东西不能在快递站寄出。比如新鲜水果和蔬菜，中国只有20多个城市有冷链快递。在其他地方，运送新鲜水果和蔬菜非常不方便。热衷于从海外电子商务网站购物的海涛人也抱怨跨境快递太弱，转运公司昂贵且不方便。

国家邮政局局长马俊生预测，今年的快递业务量将达到196亿件，同比增长40%；业务收入将达到2650亿元，同比增长30%。据中国快递协会预测，到2020年，全国快递业务量将达到1020亿件；快递业务收入将达到1.13万亿元；员工总数将达到630万。

最终交付成为一个制约因素

运输和调度困难已经成为越来越明显的工业发展的制约因素

然而，蓬勃发展的快递业总是步履蹒跚。"最后一英里对工业发展的限制越来越明显."张玉舟说:“这主要是一个两难的问题:很难运输和发送件。”

运输很困难，因为没有合适的工具。电动三轮车在一些城市相继被禁止，快递公司别无选择，只能冒险违规，这导致快递因被扣留而延误的风险。此外，由于城市普遍规定卡车不能在白天进入城市，快递企业经常改装公共汽车来运输零部件，这也是违法的。

你一定要打破规则吗？一家快递企业网点负责人表示:“如果严格执行规定，早上到达配送中心的货物第二天才能送到网点，这样有时间限制的消费者肯定会拒绝。非法使用电动三轮车也是因为它在降低劳动强度、防止运输损失和减少损害方面不可替代。”

送一件很难，首先，很难进门。一些学校、社区、高档办公楼等。不允许快递，所以快递员不得不在路边搭起“街头货摊”,这不仅影响了市容，也影响了出行和快递效率。此外，还有时差的问题。快递员的送货时间正好是上课和工作时间，不方便取货，而且目前的快递价格也负担不起夜间送货的高额人工成本。

从根本上讲，“跛脚”问题实际上是一个日益严重的问题。正是由于快递市场发展过快、激烈，企业没有时间去寻找合适的运营模式，一些法律法规没有及时修订，使得快递“最后一公里”难走。

问题催生了新的模式

快递车辆国家标准应尽快出台，政府部门应为其提供便利

当然，这个问题不是不可克服的。

例如，快递车辆的安全隐患可以通过技术手段来消除，如发布统一的标准来限制快递车辆的体积和载重量，安装限速阀将速度限制在合理的范围内。“建议尽快出台快递车辆国家标准，政府管理部门为符合标准的快递车辆出行提供政策便利。”张玉舟说:“我们呼吁有关行政部门考虑快递业发展的新形势，及时修改法律法规，尽快制定快递车辆进入市区的办法。目前，天津、上海等地已经为快递运输车辆提供了便利。”

为了解决交货问题，市场上已有许多尝试。主要有四种方式:一是建立专门的快递接收站来收集和发送快递邮件；二是SF快递在社区设立的“黑客”便利店，不仅收集快递邮件，还推广其网上产品；第三，电子商务公司与商店合作设立自助站，如阿里巴巴的新秀站；第四，去年，15，000个智能快件箱投入使用，分发了1.4亿封快件。

目前，这四种方法都处于试验阶段。值得庆幸的是，快递行业以外的第三方企业也在积极参与其中，一些新的形式仍在发展。“我们欢迎更多创新。没有解决“最后一英里”问题的通用模型。理想的状态是多种方式并存，全社会共同努力。”张玉舟说道。