探路者前途汽车：站在传统的对立面

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作为北京长城华冠科技有限公司(以下简称“长城华冠”)的全资子公司，在中国喧嚣的新能源汽车建设热潮中，未来的汽车无疑是另外一种。

低调隐身近6年，没有任何新闻发布会。2014年，中国汽车、长城华冠推出纯电动跑车的“未来”概念车；2015年9月，长城华冠正式在新三板上市，成为中国首家登陆新三板的电动汽车；2016年2月，未来汽车苏州生产基地正式破土动工，预计今年年底投产；在同年的北京车展上，Future Auto作为一个独立品牌，推出了Future k50纯电动超级跑车的准量产版和敞篷版。

“你必须相信资本是非常聪明的。在技术和商业模式方面做得很好，并清楚地表明你必须做什么，这本身就是一个故事。”未来汽车董事长鲁群坐在北京顺义的办公室里，接受《时代周刊》独家采访时说。

在鲁群密集的日常旅行中，接待投资者几乎成了一种固定的安排。

因为“造车”，48岁的鲁群再次站在了企业家的立场上。传统汽车人的基因使他总是认为讲述情感和故事比埋头于技术更可靠。

清华汽车系的高材生，北京吉普挑战者项目负责人，长城华冠创始人...沉浸在传统汽车行业20多年的鲁群，头上有许多光环，并不缺乏编造故事的资本。未来的汽车是鲁群“造车梦”的载体。

一切都在等待新能源汽车生产资质的申请，未来的汽车离量产只有一步之遥。然而，这只是这个“后来者”迈出的第一步。在商界，品牌力量几乎是未来汽车的全部。如何将汽车推向市场，而不仅仅是车展，将考验着陆集团及其团队的智慧。

新车定价“还没有答案”

2010年，中国最大的汽车设计公司之一长城华冠成立了电动汽车事业部。在接下来的五年里，电动汽车部门的团队数量逐渐增加到近400个。更重要的是，不仅参与了萨博93电动汽车的改制，还参与了BAIC、长风等国内外知名企业传统汽车的电气化改造，并与浙江何忠、洛阳北方、郑州日产、凌云智能、东风客车等众多一线企业合作开发了新型电动汽车、低速电动汽车、新能源底盘开发项目以及两轮车和新能源项目。

2015年2月，长城华冠投资6亿元成立未来汽车(苏州)有限公司，专注于R&D，设计和制造纯电动汽车。与目前许多企业从重资产向轻资产的转型不同，鲁群和长城华冠开始从幕后走向前台，并迅速进入公众视野，以实现从汽车设计和技术支持提供商向汽车制造商的转型。

“在面临变革的过渡时期，未来的汽车有没有可能做一些别人没有想到的事情，或者在别人想到的时候不敢做的事情？让我们向前迈一步。如果未来的汽车能起到一些引导和示范作用，我认为这也是很有意义的。”鲁群告诉时代周刊记者。

未来k50是未来汽车向外界展示的第一款产品。事实上，在未来的k50之前，许多原型车已经在华冠长城内建成。

它被称为“中国自主开发的第一台纯电动超级跑车”。未来，k50将加速至每100公里4.6秒，最大速度超过200公里/小时，巡航范围为300公里(nedc工况法)。将使用三元锂离子电池作为电源(报价600405，购买)。

极致性能和极致轻量化是未来汽车为未来电动汽车研发确立的两条发展道路。然而，对于未来生产高性能汽车，中国没有使用碳纤维成型的车间，所以鲁群决定建立自己的生产基地。“只有当你完成了你自己的作品并充分发挥才能控制别人的作品。”刘群坚定地说。

数据显示，今年2月17日正式破土动工的未来汽车苏州生产基地，一期投资超过20亿元，占地23万平方米，前期计划产能为5万辆。根据计划，这家工厂将在明年下半年投产，未来的第一款k50将下线。这款车的上市时间应该是2017年。

关于未来k50的定价，鲁群向《时代周刊》记者承认，他“现在没有答案”。“我们将根据品牌定位战略、消费者期望和市场竞争情况进行综合考虑。此事仍在进行中。”

打破传统观念的障碍

未来汽车的雄心不仅限于超级跑车。为了成为一家全面的汽车制造商，鲁群设定了到2020年生产和销售50万辆汽车的目标，占新能源汽车市场份额的15%左右。

但是，由于纯电动超级跑车的高端定位，未来的k50不具备步行量的优势。鲁群告诉《时代周刊》记者，为了实现上述目标，未来五年，未来汽车将搭建三个平台，共推出6-8款车型。Future k50之后的第二款和第三款车型正在开发中。“制造产品是我们的强项，因为我们是一个拥有技术开发背景的团队。对于产品，我认为最重要的是不要太快。我们将变得更加坚实、稳定和自信。”

有业内人士指出，未来能否在市场竞争中脱颖而出，取决于其营销策略和品牌声誉的建设。在这个过程中，需要投入大量的耐心和资金来向消费者证明产品经得起时间的考验。

2014年，当未来汽车首次出现时，特斯拉刚刚宣布正式进入中国，这是中国新能源汽车市场最引人注目的“鲶鱼”。仅在两年时间里，在互联网上制造汽车的潮流已经兴起，新的汽车品牌如雨后春笋般涌现。

自2014年12月《看图》发布以来，乐视在汽车生态道路上一直傲视群雄，今年4月发布了一款四门概念电动跑车，名为lesee今年5月，威来汽车与自己的汽车品牌江淮汽车(报价600418，购买)携手，将为威来汽车贴牌生产第一批量产产品，初步预计年产量为5万辆；在中国最大的汽车垂直门户“汽车之家”的支持下，和佳计划在2017年底推出可选的越野电动汽车。此外，由英国菲尼迪中国前总经理戴雷加盟的未来移动，是由腾讯、富士康和和谐号汽车共同出资的和谐号富腾旗下的“互联网+智能汽车”高端品牌。

电动超级跑车是那些进入电动汽车领域的人选择的第一个突破。在书中，鲁群认为竞争是一件好事。

“在任何市场，如果只有一只独角兽，我认为这都不是一个健康的市场。”鲁群告诉《泰晤士周刊》记者，“所以，与其说我们与其他电动汽车品牌有竞争关系，不如说我们是盟友。”我们正在共同创造一个新的市场，以满足原有的，但没有很好地满足。消费者需求。”

在鲁群看来，目前真正的竞争对手是传统能源汽车以及使用和依赖传统能源汽车的消费习惯和观念。“事实上，这个想法不是针对某一特定人群的，也不仅仅是针对消费者的。无论是政府管理、政策制定、行业权威、供应商体系、我们的R&D团队和管理团队，还是消费者的消费观念和习惯，许多观念都在随着时代而变化。新能源汽车和电动汽车在各个方面都是新的，包括我自己。每个人都有想法的影响，都有提升、转变和改进想法的过程。这无疑是最大的挑战和最大的障碍。"

打破传统壁垒并不容易。一年多来，鲁群已经到了知道自己命运的年纪，他向《泰晤士报》记者强调，即使要付出“龚宇一山式的努力”，也必须这样做。