上海交大教授：巴铁核心技术几年来似无进展

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“巴蒂”的“亮相”模式与六年前的“立体快车”惊人地相似——这也是引起媒体关注的北京国际科技产业博览会。从“立体快车”到“巴蒂”，在过去的六年里它们有什么不同？“巴蒂”的发明者宋有洲在接受《国家商报》采访时说，在过去的六年里，“我们做了很多工作。”

然而，上海交通大学汽车研究所教授张建武在六年前率先提交了“三维快速客车”的评估报告，他认为，以前的“三维快速客车”现在是“巴铁”，而上海交通大学在过去六年完成的评估报告中提到的两项核心技术——分布式轮毂电机驱动技术和车身结构轻量化技术，似乎并没有取得任何进展。

六年前，宋有洲请上海交通大学汽车研究所的几位教授对“立体快车”进行了评估。根据当年《南方周末》的报道，上海交通大学发布的评估结果最终得出结论，从车辆本身来看，“立体快速公交”是可行的，基础设施建设“基本可行”。当时在上海交通大学汽车研究所承担评估工作的张建武教授说:“这份报告并不完善，还存在一些技术问题，但是立体快递公司赶时间。”

当时的“立体快车”，说“它可以在40天内设计，一个简单的原型车可以在3个月内生产，它将需要几个月的测试车”，最终没有得到任何消息。

六年后，距离“巴蒂”试驾还有两个月的时间，但秦皇岛市发改委并没有为此项目设立项目，而华英集团公布的选址也没有任何开工的迹象。

近日，张建武在接受记者采访时表示，目前的“巴蒂”曾是一辆“立体快车”。六年前，上海交通大学评估报告中评估的两项核心技术在六年后似乎没有任何进展。

张建武指出，如果巴基斯坦铁路不改变目前的投资模式，不愿意投资研发，估计会和以前一样，十三五期间的情况不容乐观。“谁将冒着巨大的风险来做核心技术？没有成熟核心技术的市政项目的可行性成为一个问题。”张建武说。

记者从“巴蒂”项目投资人北京华英凯来资产管理有限公司(以下简称“北京华英凯来”)业务员处获得的“巴蒂”项目基金推广信息显示，“巴蒂”共有20项专利，其中11项是2010年至2012年申请的，但2012年后，“巴蒂”几乎不再生产新的专利技术。

但是，根据数据中显示的专利申请号，记者发现，上述20项专利中只有10项与“Batie”相关，其他许多专利技术都是“未经授权的”。

记者认为，没有权利意味着目前没有专利权，不受专利保护。

在“专利”技术中，主要有宽体架空电车、带乘客上下车装置和逃生装置的轻轨交通系统、非同轴分离制动系统、电动汽车供电系统、电动汽车自动充电系统等。

然而，宋友洲在5月30日接受本报采访时回应了“巴蒂”的技术问题。“这个东西没有引擎，没有变速箱，没有驱动电池，它只是一个结构，把它。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统和制动系统。这些东西中有许多已经在高铁和地铁上使用，并且有技术标准，非常容易实施。”