大重组对抗周期低谷 中国远洋海运变身全球最大航运集团

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中国远洋已经成为世界上最大的航运集团

我们的记者小霞从上海报道

拥有6100亿元资产、110亿元注册资本和11.8万名员工的世界最大航运集团在上海诞生。

2月18日上午，中国远洋运输集团有限公司(以下简称“中国远洋”)在上海正式成立，这也标志着中远与中海合并而成的新航运集团正式运营。

新集团的资产超过6100亿元，超过马士基集团等竞争对手，成为全球第一家综合运输能力的航运企业。它将拥有许多行业领导者，如世界最大的干散货船队、世界最大的石油运输船队、世界第二大码头运营商和世界第四大集装箱班轮公司。

然而，与更大的公司相比，新领导团队面临的重要任务是如何带领这个庞然大物在持续下滑的航运市场中生存。在过去的六个月里，bdi干散货指数下降了700点，集装箱运输的运价也跌到了谷底。中国远洋运输面临的行业形势更加严峻。

在集团领导班子首次公开亮相的媒体见面会上，中国远洋运输集团董事长许立荣直接指出:“目前航运市场格局的变化是意料之外的，我们已经几十年没有遇到这种变化了。”

对于几项传统主营业务的重组，许立荣给出了时间表:集装箱运输业务、干散货业务和油轮业务的重组将分别在3月、4月和5月完成，物流业务的具体安排将在2016年下半年完成。“两大集团共享的业务板块将在年内完成并启动”，这意味着金融平台等新业务的整合将是下一步。

重组带来了规模效应

记者了解到，重组后的新集团将形成“6+1”产业集群，包括航运、物流、金融、设备制造、航运服务(船舶发电、船舶船员管理等)六大板块。)，社会化行业(房地产、酒店、航海院校等。)，以及基于“互联网+”的各行业商业模式创新。

在中国远洋运输的官方声明中，该集团的重组理念概括为“规模增长、盈利能力、反周期和全球化公司”。提高几个传统主营业务的规模效应是整个重组的起点。许立荣也承认中远和中海没有规模优势，业务资源同质化严重。

这在集装箱运输业尤为明显。目前，世界上70%的集装箱来自亚洲，其中大部分来自中国。然而，在集装箱班轮运输能力占40%的行业中，排名前三的公司都是西方企业(马士基、地中海和CMA CGM)。

目前，中远集运和CSCL分别是世界第六和第七大班轮公司，重组后的新集装箱运输公司将成为世界第四大集装箱运输公司。

“过去，我们的集装箱吞吐量为60万至80万标准箱，主要基于中国的出口市场，不具备全球布局的能力和成本优势。”万敏说。从航线布局来看，由于客户资源的重叠，过去中远中国航运只能布局东西向干线(中国至欧美)、国内贸易航线和东南亚区域航线，覆盖范围有限，存在一定的重复竞争。

据万敏称，现有两个船队的容量超过150万标准箱。此外，在市场低迷之前订购了大量新船，据估计，到2018年，新集团的运力将超过200万标准箱。重组后，新的集装箱运输公司将能够布局新兴市场、南北航线市场，甚至第三国市场。

根据2月初最新的阿尔法机排名，马士基地中海和中国海事协会CGM的运力分别约为301万标准箱、267万标准箱和182万标准箱，运力缺口大幅缩小。重组后，新的班轮公司将能够与同级别的前三梯队公司竞争，并在行业中拥有更大的话语权。

同样的逻辑也适用于干散货运输、石油运输和液化天然气运输。除了油轮市场，那里的石油价格自去年以来已经下降，供大于求。扩大规模和降低成本是在当前市场生存的少数选择之一。

新布局抵抗周期性波谷

中国远洋运输公司成立后，具体的业务重组将从传统的主营业务开始。

许立荣透露，新的集装箱班轮公司将于3月1日正式亮相，干散货和石油运输将于4月和5月重组，物流业务将于今年下半年开始。

然而，新集团面临的新形势是，航运业现在比去年讨论重组时更加严峻。

不难发现，bdi干散货指数在过去几个月创下历史新低，目前仅徘徊在300点左右。由于油价大幅下跌，液化天然气的运输需求也受到了很大影响。在过去的几年中，集装箱运输的运价从去年年中开始直线下降，当时的形势相对较好。现在，从中国到欧洲的运费仅为300美元/箱，在南美甚至是50美元。这意味着传统主营业务的规模效应仅限于空.

在这方面，新集团的发展思路似乎也有所体现。万敏表示，除了做好主业航运，还将改善产业结构，发展包括航运金融在内的产业链其他环节，抵御主业航运的强周期性。

在许多其他行业中，许立荣也强调新建立的航运金融平台。《21世纪经济报道》此前报道称，CSCL (601866.sh)将获得两大集团旗下的各种金融资产，并成为新集团旗下以船舶租赁为主的金融上市平台，资产超过1500亿英镑。

(编辑:陈士骏，电子邮件:chensj @ 21jingji)