走下神坛的汽车4S店

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汽车制造商对4s店的投资要求已降至历史最低水平。昨天，北京商报记者了解到，SAIC正在对4s店进行新一轮的招商活动。值得注意的是，SAIC已经推出了一个创业型的低成本4s店模式。最低投入成本只有60万元。业内人士认为，汽车公司和经销商都已经意识到，过去十年蓬勃发展的汽车行业已经完全回归理性，曾经遥不可及的汽车4s店已经从神坛上退了下来，成为越来越多投资者伸手可及的投资产品。

只需要60万英镑就可以建一个4s店

SAIC经销商招募的口号是:“只需要100万元就能实现你在4s店创业的梦想”。在创业型低成本4s店的具体推出中，存在年许可量低于4万辆、年许可量低于2万辆的市场。对于上述市场，4s店的建设投资分别为100万元和60万元，其中投入成本为60万元的低成本f2级4s店只需展示3辆车，售后服务数量为2辆。

据了解，SAIC不是第一个降低4s店投入成本的汽车制造商。2015年第一季度，二线奢侈品品牌沃尔沃(Volvo)在中国发布了新一轮经销商扩张计划，显示未来的经销商将根据投资额度进行评级。最低投资额为200-300万元，最高投资额为1600-1800万元。设施面积可减少到500平方米左右，展位和车站将减少到1个。相比之下，低投资经销商前五年的平均年销售目标是50辆，而高投资经销商要求达到600辆。

全国乘用车信息协会秘书长崔东树表示，虽然自有品牌4s店的投资相对较低，但一般都在500万元以上，任何主流合资汽车品牌4s店的成本投资都在几千万级，尤其是在豪华车市场，每个品牌都通过店内装修和规模提升自身的综合竞争力。在每个人的印象中，用200万元和100万元的资金建一个4s店是根本不可能的。

市场投资疲软

汽车专家贾表示，汽车制造商降低门槛是为了吸引投资者，因为投资建设4s店的回报期变长了。“随着汽车市场增速放缓，各大品牌制造商和经销商纷纷降价促销，汽车销售利润变得非常微薄。”。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据，2015年，中国汽车产量和销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高，但仅比上年分别增长3.3%和4.7%，其中销量增速为近三年国内汽车行业最低。同时，根据中国汽车经销商协会最近发布的数据，2015年，只有21.8%的经销商实现盈利，48.5%的经销商实现盈亏平衡，29.7%的经销商处于亏损状态。

“以前的暴利再也不会来了，市场只会变得越来越残酷”，这是《今日北京商报》记者在采访中最常听到的一句话。在内忧外患的双重压力下，经销商利润下降已成为不争的事实。

早在2003年，汽车市场繁荣时，东南灵帅需要提价近10000元以提现有汽车，戈尔提价2000元，广汽本田雅阁提价20000元。但看看现在，目前，有许多汽车低价出售，甚至亏本出售。

有业内人士表示，投资回收期变长，甚至无利可图，导致许多汽车品牌经销商退出网络。中国汽车经销商协会秘书长肖正三认为，与去年相比，2015年寻找其他投资机会的经销商数量开始增加。

淡化光环，走向多元化

在过去的十年里，国内汽车工业保持了高速增长。1999年至2014年，国内汽车生产和销售保持高速增长，年均增长率为19.3%。与此同时，汽车4s店行业也异常火爆。贾透露，在4s店最热的阶段，各大品牌的授权经销商基本上都可以实现一年的退货，很多豪华或畅销汽车品牌很难获得授权。“以广本和奥迪为例。当时，授权经销商不得不通过加价来套车。尤其是奥迪，据说当时要涨价10万元。”贾对说:

现在，市场的实际情况已经不能让4s店“躺下来赚钱”。汽车专家张志勇表示，汽车制造商已经开始改变吸引经销商投资的方式。“汽车制造商开始降低投资者的投资规模。由于4s模式的成本太高，许多品牌也尝试开发3s、2s、城市展厅等商业模式。这不仅可以降低门店建设和运营成本，缓解经销商压力，还可以实现占领市场的规划。”张志勇说。

贾认为，未来汽车销售市场将呈现多元化发展趋势。“4s店将继续存在，但它们不会局限于品牌垄断的模式。与此同时，新兴的汽车电子商务作为一股新生力量正在逐渐崛起。最重要的是，随着新版《汽车销售管理办法》(征求意见稿)的出台，汽车大卖场和电子商务的销售方式将在未来的空室内得到进一步发展贾对说:

据资料显示，新版《汽车销售管理办法》(征求意见稿)第九条明确规定:“经销商销售未经供应商授权的汽车，或者进口汽车未经境外汽车制造商授权的，应当写入。向消费者作出特别说明和提醒，并明确告知消费者的责任主体。”这意味着经销商可以销售未经供应商授权的汽车品牌。

此外，新版《机动车维修管理条例》于今年1月1日正式实施。消费者有权选择自己的汽车维修，在保修期内，他们可以去4s店进行维修，而不满足制造商和4s店的要求，这也是对4s店发展的一个打击。北京商报记者钱昊天