汽车制造商咬牙加入无人驾驶的昂贵赌局

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一辆汽车正沿着拉斯维加斯的主干道高速行驶。突然，司机松开手，喊道:我们走！然而，车祸没有发生，汽车继续平稳前进。这是法国汽车零部件制造商法雷奥在2015年消费电子展上展示无人驾驶汽车的场景。

借助两个雷达、两个摄像头、几个超声波传感器和一个激光扫描仪，汽车可以在没有司机的情况下加速、刹车和换道。

当前面的交通信号突然变成红灯时，车载摄像头会立即看到这种情况，并使车辆稳定地停止。当一辆皮卡车突然从右侧跳出时，示范车立即减速，做出完美的避让行动，并继续向前行驶。

这辆无人驾驶汽车的反应比普通司机快。法雷奥公司研发总监Guillaume Vochel肯定了这一点。

目前，无人驾驶汽车在计算机的控制下已经在世界各地行驶了近一百万公里。可以说，这项技术已经完成了从梦想到现实的转变。在不久前举行的消费电子展上，无人驾驶被许多汽车制造商视为未来的明星技术。

以奥迪拥有的无人驾驶汽车a7驾驶为例。它最近完成了从旧金山到拉斯维加斯的旅程，全长900公里。另一个消息来源称，将于2016年推出的新a8甚至可以以每小时120公里的速度无人驾驶，正在酝酿中的a9也将是一款具有无人驾驶功能的混合动力汽车。

现在无人驾驶已经成为一项实用技术，我们已经准备好应用它。梅赛德斯-奔驰R&D公司的负责人赫伯特·科勒说。

最近，梅赛德斯-奔驰还在国际消费电子展上发布了其无人驾驶概念车f015豪华跑车。该模型能够准确识别乘员发出的前进、后退、减速、停止等语音指令，并做出相应的动作。开会时，还可以根据路况判断是否要采取避让措施。另外，智能手机可以作为启动车辆的钥匙，用户可以通过手机给车辆下达各种指令。

在这方面，福特也不甘示弱。最近，该公司一再透露，它正在开发一款适合大规模生产的无人驾驶汽车，希望尽可能多的人使用这项技术，并表示无人驾驶技术将会在福特未来的车型中一个接一个出现。

此前，福特曾与美国最大的汽车保险公司国营农场、密歇根州立大学、麻省理工学院、斯坦福大学和美国其他大学联系，并试图启动一个名为fusion hybrid的无人驾驶研究项目。尽管项目进展缓慢，但负责技术的福特集团副总裁拉吉·奈尔(raj nair)相信，福特很快就能驾驶一辆完全自主的汽车上路。

迄今为止，仅在加州，就有30多辆无人驾驶汽车被允许上路行驶，其中包括奔驰、大众和谷歌的测试车型。当然，每辆车的平均保险金额高达500万美元。在美国的其他三个州，密歇根州、佛罗里达州和内华达州，无人驾驶汽车也获得了驾驶许可。

在欧洲，继德国之后，英国今年开始在四个小城市(布里斯托尔、格林威治、考文垂和米尔顿·凯恩斯)试验这项技术。此外，法国将于今年开始相关测试。

然而，随着无人驾驶技术越来越接近现实，传统汽车制造商陷入两难境地:一方面，他们意识到像谷歌这样的技术巨头正以强大的创新能力进入汽车领域，对传统力量构成威胁；另一方面，他们发现有必要与他们合作。

根据国际会计咨询机构毕马威(kpmg)的最新研究报告，全球31个国家近200家汽车制造领军企业中，84%的企业认为，这些跨国汽车制造商将在2015年占据汽车行业的领先地位。

去年12月22日，谷歌用世界上第一辆全功能无人驾驶汽车为这个公司酝酿了五年的研发项目做了一个漂亮的广告。在演示视频中，圆形汽车看起来像一个儿童玩具。然而，在它天真的外表下，它隐藏了这家科技企业一路闯入汽车行业的野心。

根据该计划，谷歌将率先生产150辆无人驾驶汽车，用于一些极端测试，如雨天驾驶、雾天驾驶和雪地驾驶。这些实验的数据将揭示自然灾害对无人驾驶汽车传感器的干扰程度。毕竟，并不是所有的人都只在晴天骑车外出。

接下来，他们计划在2020年前大规模生产这种型号，并制造出真正能在路上行驶的无人驾驶产品。

诚然，谷歌不是汽车制造方面的专家，但这家科技公司正在想尽一切办法寻找一个愿意与传统汽车制造业共创美好未来的合作伙伴。

通用、福特、丰田、戴姆勒和大众都在谷歌的联系人名单上，通用甚至透露了合作的诚意。几天前，通用汽车首席技术官乔恩劳克纳(jon lauckner)在北美国际汽车展上表示:最终我们将做出什么选择，是否与谷歌合作，这不是我能决定的，但可以肯定的是，我们愿意讨论与谷歌的合作。

此外，谷歌无人驾驶汽车项目团队主管克里斯厄姆森(chris urmson)最近公布了一长串潜在供应商名单，其中包括博世(Bosch)、lg、roush、continental、zfls、rco、frimo和prefix。这些公司将在电池系统、电力电子设备、远程雷达、智能座椅、智能交互、转向技术、室内外装饰和设计技术方面无人化

据毕马威统计，49%的汽车行业表示，汽车制造企业与科技、电子、能源和基础设施领域的企业之间的跨境合作将成为未来成功的关键因素；另有22%的人认为，掌握信息和通信技术的科技公司将有实力在不到10年的时间里与一流的汽车制造商展开竞争。

梅赛德斯-奔驰是这种跨境合作的另一个典型案例。不久前，这家汽车制造商宣布将与韩国lg公司联合开发一种名为6d视觉的立体摄像系统，这种系统可以帮助梅赛德斯-奔驰无人驾驶汽车避免碰撞，并提高其安全性能。

同样，日产汽车有限公司和美国国家航空航天局(美国航天局)之间也有合作。1月8日，两家公司宣布建立为期5年的R&D合作伙伴关系，共同开发美国硅谷的无人驾驶系统，并使这项技术在2016年至2020年间投入商业应用。

这种合作汇集了美国宇航局和日产最优秀和最聪明的人才，使我们的投资能够进入硅谷。雷诺日产联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩如是说。

在中国，百度、阿里巴巴、腾讯、乐视和小米等互联网公司也报告称，它们已与传统汽车制造商联手制造通用智能汽车。与此同时，这些公司也对无人驾驶技术表现出浓厚的兴趣。

这种频繁的跨境也表明，在无人驾驶汽车的商业化过程中，仍有大量的不确定因素需要各个领域的公司来解决。

首先是制造成本。据报道，谷歌目前在无人驾驶汽车上使用的激光扫描仪售价超过7万美元，显然无法通过大多数汽车制造商的成本核算。

其次，系统安全性也是无人驾驶汽车的弱点，在防盗和黑客攻击等问题得到有效解决之前，消费者很难为此付费。此外，保险公司暂时无法接受无人驾驶汽车业务。

此外，还有一些技术障碍。目前，大部分测试都是在高速公路上进行的，有些测试数据是在城市中心或摄像机难以拍摄的环境中获得的(如积雪、交叉线剥落等)。)仍然缺乏。

这些担忧似乎从一个方面解释了毕马威在报告中发布的另一组数据:与新兴的无人驾驶汽车业务相比，汽车行业的领导者们仍然更关注当前的一些问题。

例如，56%的传统汽车制造商表示，在2025年前寻求新兴市场的销售增长是最重要的，49%的人认为优化内燃机仍将是该行业的核心话题。只有8%和9%的受访者认为汽车互联网和电动汽车电池是首先需要开发的技术。

然而，毕马威汽车业务部门负责人劳伦特·德斯·普莱斯(laurent des places)解释说，由于这些新兴技术可能会在不久的将来彻底改变整个汽车行业的生态，在这一领域投资不足的汽车制造商可能会面临更大的风险，或者他们的市场份额可能会下降，甚至在五年内被边缘化。