顺丰开启国内首家“无人机快递”业务

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内容简介:当童渊、淘宝、一号店等企业逐渐将注意力转向无人机快递时，先锋SF快递在珠三角地区下了大力气，将无人机快递业务推向了山区、偏远乡村等农村市场，每天飞行密度达500架次。

在童渊、淘宝、一号店等公司逐渐将注意力转向无人机快递的同时，先锋SF快递在珠三角地区下了大力气，在山区、偏远乡村等农村市场推出无人机快递业务，每天飞行密度达500架次。

针对无人机快递和测绘的新兴市场需求，国内相应的行业法规也在不断完善。中国航空空车主和驾驶员协会(aopa)代表的部门正在推动无人机行业的飞行标准和合规性。这意味着获得驾驶执照、进行适航认证和申请空域飞行许可将成为行业内企业和从业人员的标准三步曲。

首先在农村和山区飞行

在捷飞与顺丰快递和其他快递公司的合作中，捷飞快递不仅仅是一架远程无人驾驶飞机，而是提供了一个包括着陆、调度和管理在内的自动化系统。极限飞行科技创始人彭彬告诉《it时报》记者，他们与SF快递合作的无人机快递是第三代系统，前期已经在广州和浙江进行了高密度试飞:目前每天有500架无人机在深圳和惠州进行快递，无人机整体快递规模将达到几千架。

SF Express推出的无人机快运模式，采用了由全天候飞机、远程调度系统、地面收发站和第三方(民航监管部门)组成的系统化航班调度系统。无人机收发站接收到飞行任务后，快递员将携带快递邮件的无人机放入指定位置，扫描枪支确认飞行信息，无人机检查信息后自动起飞。与此同时，当无人机停在指定位置后，另一个接收器用枪进行扫描以确认飞行的到达，没有人会自动返回。

记者了解到，目前，SF无人机的试点航线包括山区、大湖水库、偏远村庄等。在珠江三角洲地区，以每天500架次的飞行密度收集早期现场飞行数据，为未来的整体运行和调度系统建设提供数据支持。这样，当SF建立起一个大规模的无人机运输网络，将大大提高偏远地区和农村市场的物流运输能力，缩短快递时间。

然而，彭彬还表示，无人机物流主要用于偏远地区，或者在特殊情况下，如物流站之间的紧急快递。各物流企业对这一小部分应用的需求不是很大，很难在短时间内直接满足消费者:这个行业还处于初级阶段，市场远不欢迎爆炸性的需求。此外，将其应用于公共市场向消费者交付商品是不现实的。与市场应用于农村物流、农业、测绘等行业相比/ゥ

山寨飞手不符合

未来，无人驾驶飞机将是合法和合规的，整个行业将迎来一个标准化的系统。中国航空空设备所有者和飞行员协会执行秘书兼无人机管理处处长柯玉宝告诉记者，对于蓬勃发展的国内无人机物流、测绘专业和消费市场，相应的行业监管逐渐清晰。主要分为三个方向:驾照、空域名使用、适航证等。目前，前两个已经在一些省市进行了试点。今后，无人机操作人员应持有驾驶执照，并在飞往天堂时提前向空管理部门申请备案。

自2014年4月起，中国民航总局下属的中国民航局承担了无人机飞行员资格和培训的质量管理工作，并在国内无人机行业推广了执照考试、企业培训等一系列标准化标准。记者了解到，截至2014年底，中国已有244人获得了无人机驾驶员认证，主要是无人机制造商和高校，18个单位获得了中国民航地区管理局颁发的无人机驾驶员培训机构临时认证。

值得注意的是，目前国内大多数无人机制造商都在组织自己的飞行员资格培训并颁发资格证书。但是，在实际审批和管理办法中，企业颁发的试点许可证不具有法律效力。根据现行相关规定，如果你向民航、空军方等主管部门申请空域飞行，你必须具备中国aopa颁发的无人机驾驶执照资格，这意味着包括物流、测绘行业在内的企业将迎来一个标准化、规范化的持证时代。

在柯玉宝看来，目前，国内关于使用驾照和空域名的规定已经落地。接下来，它可以参考美国联邦航空管理局空管理局的faa模型，并实施一些从事商业运营的无人机企业。操作资格审查和执照准入制度，最关键的适航性认证也将在年底前

根据现行规定，无人机飞行只能在隔离的空域进行。目前，该操作飞行员已在十多个城市和社区被指定为无人机飞行的指定隔离区。然而，对于融合空域的进一步使用没有相应的管理方法。柯玉宝透露，目前，无人机飞行部的隔离空域已经明确界定，同时,《无人机空域管理条例》也将加入到integration/きだ