乐视豪赌汽车：互联网造车 争夺底层操作系统

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距离施乐大厦不到6公里的地方，矗立着北京长安街的最后一个大烟囱，它属于于国华的北京热电厂，为北京东城区的中央商务区和其他建筑提供供暖。卢正雨站在施乐大厦的19层，指着窗外说:“我们的目标是消灭这些大烟囱。”“今年年初，菲尼迪中国及亚太区前总经理加入乐视，担任乐视汽车项目负责人。

2014年10月，吕和贾悦婷在香港相遇，并进行了职业生涯中最长时间的面试。在三个小时的谈话中，贾悦婷谈到了他对传统汽车制造业以及雾霾和环境污染的理解。最后，双方就汽车工业的未来达成共识，即汽车工业必须向四个方向发展:新能源、智能、社会化和互联网。我来自传统的汽车行业。经过高度洗脑和被动洗脑后，我加入了这家公司。我过去使用的所有营销方法都不会在这个新产品中使用。

2014年底，贾悦婷在微博上宣布了代号为see的超级汽车项目，并宣称汽车行业在移动互联网时代正面临一场大革命。卢正雨在接受《福布斯》中文版采访时透露，这场革命包括汽车制造方式的变革、车内体验的颠覆、对底层操作系统的竞争以及汽车商业模式的创新。

在乐视内部，汽车已经成为继超级电视和超级手机之后，乐视平台-内容-终端-应用生态系统的下一个五年计划。吕表示，乐视超级跑车是一款智能且完全互联的电动汽车。乘客可以坐在车里控制家用和办公设备，通过语音、指纹、手势甚至嗅觉等生物特征控制汽车，指挥汽车的行驶路线。就终端销售而言，乐视出售的不是汽车的所有权，而是使用权，乘客会按时租车。同时，卢正雨透露，未来乐视电动车的电源将来自更清洁、更环保的一次能源。

除了进入电动汽车制造领域，乐视还觊觎占据汽车数据和信息入口的中控台和平视显示器。今年年初，乐视发布了leui auto lite版，它配备了四个功能:地图、娱乐、汽车状况和电话。位于屏幕底部的应用程序栏隐藏了乐视对汽车联网的雄心。通过引入汽车售后服务的各种应用，洛伊汽车将成为汽车网络项目的主要收入来源。与此同时，乐视将与铸造厂携手，专注于R&D和汽车联网后装产品的生产。

乐视在美国硅谷建立了电动汽车R&D和制造中心。目前，乐视在美国拥有一支超过260人的团队。除了传统的电动汽车和汽车制造，主要人员来自智能驾驶和汽车大脑相关行业。卢正雨表示，乐视将是第一个在美国生产和销售的公司，在新能源和新技术认可度最高的市场取得成功要比在中国市场容易。

乐视将引领全车的R&D，但在关键零部件的设计和R&D方面更依赖行业协调和战略投资。去年，乐视与BAIC联手投资阿蒂耶娃，一家从事纯电动汽车设计、开发和电池管理的美国公司。这家公司的创始人是特斯拉的创始股东和董事。乐视没有披露电池和其他组件的供应商和工厂名单。

卢正雨认为，与燃料汽车相比，电动汽车在生产周期和汽车轻量化方面具有明显优势。电机省去了传统蒸汽汽车所需的发动机和变速箱，代之以电池、电机和电子控制，不仅节省了25%-30%的车身重量，而且一旦突破电池和电机技术，电动车的生产周期缩短了一半以上。

在我们这个时代，我们不会从0到10开始任何事情。事实上，许多技术都是现成的，这意味着基本的R&D过程可以缩短。卢正雨说。消费电子行业最初是生产、研究和制造的一体化，但现在华为是唯一一家拥有从上游到下游的R&D供应链的消费电子企业。

在新能源汽车的研发中，由于新的平台和工厂需要花费大量的固定投资和研发资金，许多汽车制造商采用传统的汽车布局和基础设施来开发纯电动汽车。华亭电力科技有限公司首席执行官、特斯拉电力系统(Tesla Power System)前总工程师周鹏表示，在中国乘用车产能日益严重过剩的背景下，拥有非整车背景的新制造商没有必要掌握造车的四大传统技术，他们可以完全消化和利用现有技术、产能和供应链。

周鹏认为，互联网企业与汽车行业结合的关键是通过移动数据改善车辆体验，包括围绕车辆主动安全、车辆信息娱乐系统、导航和防拥堵的驾驶体验，以及购车、保险和维修等后市场服务体验。由于互联网公司在汽车设计、工程、制造、营销、销售和服务产业链的前三个核心环节没有占据任何优势，一旦进入汽车制造业，就很难与大型原始设备制造商区分开来。