苹果指望 Carplay 参战车联网：没戏！

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今年的消费电子展几乎变成了一场智能车展，奥迪、奔驰、福特、丰田和福布斯等九大汽车制造商出现在消费电子展上。奥迪在流行的a7 quattro laserlight概念车中向我们展示了在驾驶时小睡一会儿是可以的。

与此同时，谷歌在消费电子展开幕式上碰巧宣布成立开放汽车联盟(oaa)，其成员包括通用汽车(General Motors)、本田汽车(Honda Motor)、奥迪(Audi)和芯片制造商英伟达(NVIDIA)。这些公司将合作为汽车定制安卓系统。

尽管苹果公司在2013年6月在wwdc宣布了未来车载版ios的计划，但今年车载版ios以低调的方式更名为carplay，但除了车载siri语音功能的亮点之外，情况并不好。

Carplay只是一个华丽的界面，苹果公司将其应用于汽车！

carplay与汽车连接的目的是通过汽车中央控制等设备更好地控制iphone。目的是让开车时更容易使用手机。开车时使用手机不方便，所以苹果希望汽车的中控台可以作为iphone的外围设备，负责输入和输出，比如通过方向盘上的按钮激活siri，然后使用siri打电话、发短信、控制音乐播放、查看当前路况和打开第三方应用程序。

苹果的战略布局是清晰的。汽车只是iphone的另一个外围设备。carplay将把汽车整合到ios生态系统中，以销售更多的苹果手机，而不是把苹果手机放入汽车中来销售更多的汽车。与车辆行驶过程相关的安全交通和汽车控制是无能为力的。例如，你不能通过carplay控制汽车的天窗，或者用手机启动汽车，甚至不能调节空温度。

谷歌的开放式汽车联盟是一个完全不同的层面和战略起点。

如果carplay的主体是手机，carplay实际上类似于汽车中的ipod接口，那么oaa的目的就是将汽车变成一个带轮子的安卓智能手机，成为一个网络化的安卓设备，并将安卓生态系统扩展到汽车平台。

Oaa需要成为一个平台。在联盟中，谷歌是操作系统和互联网服务提供商；奥迪等传统汽车制造商是硬件平台提供商，英伟达是芯片供应商。可以预见，未来显示屏、主板、内存、相机甚至锂电池行业的企业都将加入这一联盟，at&t等网络运营商也将加入这一阵营。汽车将与手机共享网络流量包，汽车网络产业链将变得成熟和紧密。可以预计，汽车可能成为未来最大的移动wifi热点。

谷歌鼓励更多互联网服务提供商和汽车制造商开发车载应用，如微信和qq。多年来，无人驾驶汽车的海量地理数据将成为oaa平台的好帮手，而全球的谷歌服务器将从云中提供数据，以协助汽车驾驶和其他应用的发展。

作为联网汽车的大脑芯片，它无疑已经成为最重要的部分。英业达还在ces上展示了最新的tegra k1处理器。drive px是一个配有芯片的自动驾驶系统，可以实现对车身周围12个摄像头的视频进行实时处理，并可以帮助检测汽车、路边行人、信号灯和汽车周围的速度摄像头，以及自动停车和3d导航。这些功能的实现对于汽车移动网络的覆盖以及智能硬件厂商和显示器供应商的不断升级是不可或缺的。

在这个跨国时代，只有开放、包容和合作的态度才能让你走得更远。车辆互联网时代的开启和引爆，无论是硬件还是软件都无法实现。

对谷歌来说，谷歌的无人驾驶汽车与流行的奥迪和宝马相比太笨拙了，独自进入汽车领域是不现实的。传统汽车制造商和谷歌无法推动无人驾驶技术的大规模生产。考虑到未来汽车联网必须有一个统一的标准，并且统一的标准必须适应不同厂商的汽车系统，安卓应用于汽车联网应用开发仍然是大势所趋。

对苹果来说，垂直控制、闭环和软硬件结合是它最大的特点。苹果的风格决定了ios几乎不可能授权给第三方硬件制造商和汽车制造商，封闭的体验一致性也是苹果生存的基础。

那么我们所能期待的就是苹果制造自己的汽车icar。尽管苹果凭借iphone体验成功颠覆了手机行业，但汽车制造商从未放弃对汽车的控制。苹果所能做的就是与汽车制造商合作，汽车制造商可以从苹果一流的用户体验中学习。

但在它的背后，双方都想牢牢掌握汽车的软控制权和硬控制权以及无价的用户数据。不管是奇怪的同床异梦还是互相学习对方的长处，汽车网络的戏剧才刚刚开始。难道你看不出许多汽车制造商与carplay和oaa兼容吗？他们背后有一个游戏。