易车董事长李斌谈京东、腾讯的钱应该怎么花

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随着春节的临近，汽车圈和网络圈的交集开始蠢蠢欲动。就在上周末，易车、JD.com和腾讯联合宣布达成三方合作协议，易车将从JD.com和腾讯获得约15.5亿美元的现金和资产。

易车成立于2000年。经过十多年的运营，它已经发展成为中国为数不多的汽车门户网站之一。此次合作被认为有助于易车巩固其在汽车电子商务平台领域的领先地位。1月12日上午9: 30，在车易驻京办会议室，李斌就此次投资合作及时与媒体沟通。关键信息总结如下:

1.合作的愿景是什么？

京东创始人刘回复:这次合作巩固了E-Car在中国汽车电子商务领域的领先地位，也为京东用户购车提供了便利。同时，京东将授权易车独家经营京东的新车和二手车业务，并为易车提供用户、交通、广告资源、金融服务和大数据等支持；腾讯控股有限公司总裁刘炽平强调，腾讯可以为合作伙伴提供巨大的用户群、数据分析能力和汽车媒体资源。

这种合作的亮点之一是资源交流。三方的共同目标是整合资源，取长补短，构建高效的汽车电子商务平台，为用户提供一站式金融解决方案。事实上，外界对这三家公司的共同努力并不感到意外。腾讯此前已经在JD.com投资，JD.com一直重视与垂直行业的整合。JD.com一直存在着前面有巨人，后面有兄弟垂直挖墙的问题，因此选择与易车深度合作具有重要的战略意义。JD.com还需要找到实现和增加价值的想象力。

2.谈判过程是什么？

至于交易的细节，李斌认为没有必要深入细节，只要看看结果就行了。至于你为什么选择京东和腾讯，李斌幽默地问你为什么要和某人结婚。他认为这种合作可以概括为一见钟情。至于易车本身，很多用户是由媒体内容服务提供商积累的，但主流趋势是向交易和服务转变。易车的转型本质上决定了引入某些外部资源的必要性。

对于易车来说，京东和腾讯的引入更多的是由于商业模式的转变。过去，作为媒体的汽车变革的主要盈利模式是广告，但空的想象空间并不大。作为垂直媒体的优势是容易切入交易和服务链，这是易车的优势，京东有这样的交易入口。虽然腾讯没有交易入口，但腾讯代表着流量的海洋。

3.交易的细节是什么？

从易车披露的数据来看，这次实际上是两个单位的投资:一个是易车公司本身，另一个是京东，占25%左右的股份，几乎整个汽车业务都交给了易车运营；然而，腾讯投资1.5亿美元，京东投资1亿美元(股份)在三方建立的汽车金融互联网平台的这一部分，最终腾讯占26.6%，京东占17.7%。其中一个可能的原因是腾讯也是JD.com的大股东，而原来的电子商务部分被整合到京东的业务集团中，所以腾讯在与易车合作时更加关注汽车金融互联网平台。(当然，腾讯本身也持有易车公司的现金股份)。下一步，易车还将在汽车金融互联网平台上投资近1.5亿美元。

这种合作产生的问题之一是京东和腾讯支付不多，但他们有很多股份。李斌认为，京东将汽车业务归类为易车，收入来源于易车，价格不高。同时，易车对腾讯也有一些要求，但具体李斌拒绝透露太多，只说是一些渠道(流)层面的独家协议。同时，在E-Car目前的七位董事中，JD.com只占一个席位(JD.com派的席位实际上是E-Car的董事会成员)，不会干预E-Car的独立运营。

4.换车的下一步是什么？

其次，易车的核心是从信息渗透到交易和服务链。然而，用李斌的话来说，他表达了足够的克制:我们都在努力，但我们还没有高调地说我们必须做什么，我们还没有达到这一点。我们必须首先确保我们在这个在线信息领域的领先地位，因为这是用户的实际需求。例如，如果你找到了在网上卖二手房的地方，你应该确保这个领先的位置存在。在此基础上，我们还将尝试一些电子商务。李斌透露，新车电子商务、二手车交易平台和互联网金融平台将是未来的主要突破方向。

5.如果互联网金融容易驾驶，它会做什么？

李斌举了一个有趣的例子:他有一次没有申请汽车贷款，因为他是许多公司的法人，可能涉嫌融资。李斌的意思是，传统的贷款过程漫长而繁琐，用户体验也不是很好。其次，易车正在搭建一个平台，以获取各种银行贷款信息。易车将帮助银行做一些预审业务，用户可以分批向不同的银行提交贷款需求。这也是易车在未来的发展方向；最后，将金融和电子商务结合起来，制作一些汽车金融产品。

例如，如果你看中一辆车，押金是20，000元，每月押金是5，000元，直到付清车款，这比贷款便宜。这时，你只需要填写一些信息，比如身份证和信用卡，然后你就可以通过后试驾了。如果试驾很舒服，刷一张卡然后开车离开。把买车变得如此简单会很好。李斌描述了他对未来合作的设想。

6.腾讯京东的投资会被接管吗？

李斌:我们不偏袒任何一方。