车联网嬗变：四新变革下的新拐点

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2005年，是车辆互联网的第一年；如今，天气(国家政策)、地理优势(产业布局)、人和(用户基础)都可以利用，但中国的汽车网络尚未实现井喷。

关键在于找到产业的合理发展和良性实现模式。

在深圳九州展期间，凯立德提出了当前汽车互联网的四大变革，引起了业内许多人的共鸣。这四大变化是信息催化剂的变化、用户需求的变化、商业模式的变化和产业格局的变化。

在凯里德的理论中，我认为有四大颠覆:

第一次重大颠覆:汽车互联网的新定位

这是凯·里德为用户的汽车生活明确提出的愿景:

这一愿景的精髓可以从凯立德汽车网络的定位中看出:

首先，对于车主来说，更多的汽车保险、驾驶和汽车相关项目将加入凯立德系统；

第二，所谓的互联汽车生活意味着你可以在任何屏幕上使用凯立德服务，任何屏幕都可以实现跨平台模式。

三是建立更加和谐的车路关系，这对政府交通管理也大有裨益。

第二大颠覆:回归基于自身实力的以人为本的发展模式

在凯立德(Kay LiDE)发布的汽车网络新全景图中，资本支持、商业模式和技术实力得到了更清晰的展示。

在凯·里德的系统中，有一个非常明确的三驾马车，即地图、导航和服务。这种优势几乎是不可复制的。

商业模式取决于用户，产品模式来自用户。产品还需要有很强的连通性:实现用户在线和离线的联系，从而完美地适应用户的需求。凯立德(Kay LiDE)还提出要提高消费者在营销和服务中的参与度，从而提高用户对制造商的粘性。

在资金、运营和技术的基础上，以产品为平台，我们可以实现更多与车主生活的连接，从而将数据流回大型工业系统，激活连接系统中的各个点，形成更加人性化的综合汽车服务。或许，我们可以用这种方式来解释凯·里德的汽车网络模型。

第三大颠覆:从车主经济到汽车经济主导的实现模式

Kay LiDE将商业模式分为两种方式:汽车经济和车主经济。在传统意义上，我们更喜欢让车主付钱，而车主支付数据和时间。这些数据、时间和注意力已经成为精准营销的节点，可以节省大量的社会浪费，使数据成为另一种商业模式。车主经济(vip车主需要不同于大众的个性化需求)和大众用户的汽车经济模式。

第四大颠覆:将寡头集团转变为分散的行业变化

凯·里德(Kay LiDE)是业内第一个提出超级连接器概念的人，这是凯文·卢克·凯利权力下放概念的全面延伸。所谓的超级连接是车辆互联网所涉及的整个领域的超级枢纽，也是刺激车辆互联网价值的产业核心。这可以说是凯立德在行业中的地位。

为此，凯立德已经在完善自己的产品改革。凯立德董事长张文星博士表示:凯立德将成为一个体验系统，覆盖各种设备，为各种操作系统和硬件平台生成各种功能。凯立德将推出汽车在线导航、微信公共平台和汽车本地导航等产品。包括一些车内传感设备，如车载诊断或轮胎压力监测，以及连接消费者的网络家庭社区。目前，产品的核心是通过使用手持设备、车载设备和电脑平面设备提供本地化和完整的车外旅行体验。只有一个id，所有的功能都可以在任何情况下通过凯立德汽车互联网云导航完成。

在这个行业，凯·里德也找到了盟友。张文星博士说:我们相信，在更多的边缘地区会有更多的新需求，在行业的边缘地区会有新的需求、新的商机和新的环境。我们将引入更多的跨境参与者，比如小米。通过他们的进入，我们可以扩大我们行业的整体产能；平安将提供更多实现现金的方式，我们将引入更多合作伙伴。这不是谁拿蛋糕的问题，而是让整个蛋糕变大的方法。

中国的汽车网络已经发展了十年，今年会不会垮掉？Kay LiDE的汽车网络理论为行业提供了一种全新的方式。更加开放的产业结构、更加个性化的产品布局和更高的商业模式建设将成为中国汽车网络化发展不可或缺的推动力。(这篇文章是从雷锋那里转来的。com)