汽车之家试水 三种模式：车企、 电商加速融合

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汽车家庭试水的三种模式:汽车公司与电子商务的加速融合

实习记者郭新伟北京报道

“通过大数据授权和产业授权这两大支柱，汽车电子商务平台将帮助制造商和经销商提高客户价值、工作效率，并降低新车、二手车和售后市场的运营成本。”最近，在2016年汽车电子商务高峰论坛由汽车之家主办，汽车之家首席执行官秦致，告诉汽车公司，电子商务，经销商和媒体出席。

经过三年的“双十一”洗礼，汽车电子商务已经逐渐被汽车行业所接受。在国内汽车市场增长缓慢、产能过剩、经销商利润下降的背景下，汽车电子商务作为一种变革者能给传统汽车行业带来怎样的发展，以及如何重构现有格局，是未来几年汽车行业值得关注的问题。

在这方面，秦致预测，未来五年汽车消费、零售和售后市场将发生巨大变化。

电子商务仍然不能取代实体店

汽车电子商务本质上是对传统4s店分销模式的改革，因此必然会影响现有的销售利益格局。近年来，在“双十一”中受到猛烈攻击的汽车电子商务公司经常被贴上行业破坏者的标签。但是秦致不喜欢这个标题。

“汽车电子商务是对现有汽车零售方式的帮助和补充。通过与原始设备制造商和线下4s店零售网络的集成，它为消费者提供了更多的客户价值，解决了消费者的痛点，并最终完成了一个透明。决定性的产品和服务。”

在接受《21世纪经济报道》采访时，秦致认为，4s店的体验中存在隐性消费、捆绑消费和价格不透明等痛点，这是真正产业链的缺点，也是互联网公司的优势。

汽车电子商务想要做的是重构汽车产业链。因此，在产业链中处于强势地位的主机厂的态度对汽车电子商务的发展至关重要。

目前，许多传统汽车公司已经开始尝试汽车电子商务，但如何平衡经销商的利益是一个不可回避的话题。对此，东风标致总经理李海刚向《21世纪经济报道》表示，制造商做电子商务的初衷是为了经销商。“目前，中国的汽车市场竞争非常激烈。当经销商商店的销售线索不足时，制造商会主动与汽车电子商务合作，这将为实体店带来更多的销售线索，实现更多的销售甚至售后增长。从这个意义上说，汽车电子商务是对实体店销售的一种推动。"

不过，李海刚也表示，由于体验、支付和配送的存在，电子商务在很长一段时间内无法取代实体店，所以双方未来的方向必须是合作和融合。“传统的电子商务厂商合作将会存在，电子商务线下也将会有实体店，如卡特彼勒网络，综合电子商务和垂直电子商务之间将会有一个强有力的联盟，如2015年1月的易车、京东和腾讯。”合作。”李海刚说道。

汽车公司和电子商务有多重测试

2015年，东风标致与汽车之家进行了初步合作。2016年，双方的合作将继续，东风标致2008酷玩版将推出。这次采用的方式更具创新性:用户在汽车家庭平台上选择汽车，单独定制，通过东方标准的pdi平台离线生产，然后交付给用户。“最终，每辆车都可能不同。”李海刚告诉《21世纪经济报道》记者。

尽管有合作，但汽车电子商务公司的态度不同于传统汽车公司，后者更保守，强调“保留资本”，然后“创新”。

以东风标致为例，其理念是建立三维电子商务，希望每个阶段的客户都能通过不同的电子商务形式联系东风标致，不同的电子商务将推动客户在漏斗的不同阶段实现下一次转型。因此，除了与汽车之家的创新合作，董彪还在天猫开设了东风标致旗舰店，去年实现了近800万元的营业额。此外，东标和京东也有合作。

除了与电子商务合作，东方标准本身将建立“战术”电子商务，为喜欢东风标致的客户提供在线购车体验。李海刚透露，保守估计，去年完全受电子商务影响的东风标致销量约为1.9万辆。也有广泛的数据，也就是说，即使它与互联网有关，也是20%左右。

在李海刚看来，整合电子商务在营销中发挥着巨大的作用，并推动着许多线索。然而，像汽车之家这样的垂直电子商务公司线索质量较高，因此这两种组合相辅相成，并与制造商合作以达到最大效果。

通过合作探索未来发展道路的不仅仅是汽车制造商。据《21世纪经济导报》记者报道，今年，除了继续扩大汽车商城的产品数量和个别产品的销量外，汽车之家还将与线下企业有三种合作模式:一是经销商模式，即汽车之家独家代理制造商的某种模式，它是从线下4s店渠道产品中分离出来的，是总经销或包销；二是佣金模式，即电子商务进行网上客户分流，线下4s店完成交易，佣金根据每辆车的销售额提取；第三，品牌旗舰店模式，即以汽车家居汽车商城为平台，品牌运营自己的网络销售渠道。

秦致对汽车之家的未来有着远大的愿景。他希望汽车之家在一至三年内成为中国最大的互联网汽车平台；3至5年内，参与分享汽车、电动汽车、电池技术、无人驾驶汽车等业务；十年后，它成为一个生态系统，并成为汽车行业的基础设施提供商。(编辑范文清)