坐拥5个百万级吞吐量机场 云南经济发力“航空+”

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大多数来云南旅游的外国人(报价:002059，买入)对云南的“旅行”印象深刻——从一个城市出发到下一个目的地，要么在山里坐一天半的公交车，要么在一小时内坐飞机到达。该省相对发达的区域机场使其在云南行走高效便捷。很多领域都在云南，这在中国是“数不胜数”,而空航空是个例外。今年一季度，云南机场旅客吞吐量达到近2000万人次，同比增长15%。

目前，云南有五个机场，旅客吞吐量超过100万人次，居全国首位；去年，全省机场旅客吞吐量位居全国第四；昆明机场是中国飞往南亚和东南亚航班最多的机场之一。在“旅游大省”的大力支持下，云南的“航海空+”模式正在发展，“航海空经济”方兴未艾。

边疆省份争相进入“航海空前沿”

“东航总部非常重视云南分公司。可以说，需要多少架飞机，就会给多少架飞机。”东航云南分公司党委书记徐爱民直接告诉记者。2015年，云南分公司占东航客运量的1/8，投资东航1/8的机队，获得东航1/3的利润。作为昆明长水机场最大的基地公司，东航云南分公司目前拥有70架飞机，平均使用年限只有四年半左右。该分公司将在五年内发展到120架飞机，相当于世界上一家独立的中型航空公司空公司的规模。

大理、临沧、香格里拉和腾冲，这些地方的飞机“像在山上降落一样”降落——像这样的“桌面”机场和其他“特殊机场”，是云南13个机场中的11个。由于特殊的地形和地理位置，云南“扬帆出航”势在必行。全省94%是山区，地面交通不便。在云南修建一公里高速公路或铁路的成本超过1亿元，而投资10到20亿元修建一个区域性机场就足够了。

民国时期，云南开办了航空空学校，昆明武家坝和大理祥云机场连接了驼峰航线。如今，云南已经建成了以建设民用机场、航空网络和国家门户枢纽为起点的“空中央走廊”。“十二五”期间，云南机场集团投资130多亿元升级基础设施。全省有13个通航机场，省级航空公司每年补贴5亿元。几个城市对航空公司的补贴高达数千万元。云南机场集团董事长周凯幽默地说:“近年来，机场维修的热情很高，民航人员无论走到哪里都有面子。”

到2020年，云南将拥有20个运输机场，年旅客吞吐量将达到1亿人次。虽然机场布局是加密的，但航空网络也在增长。目前，该省已开通387条航线，比五年前翻了一番；五年后，国际航线网络将覆盖南亚和东南亚所有国家的首都和主要城市。徐爱民介绍:“东航将于今年7月开通昆明至旧金山的航班，10月开通悉尼的航班。”现在越南客人已经经昆明转往巴黎。”向鹏航空空公司去年一次开通了包括普吉岛、苏梅岛和芽庄在内的10条国际航线。

5月18日，国家民航总局发布《关于进一步深化民航改革的意见》，提出“以乌鲁木齐、昆明等门户机场为支点，不断优化特定区域的国际网络。”原民航总局局长李家祥曾评论说:“云南发展民航事业和空航空经济有很好的条件和优势，可以说是时间、地点和人的结合。”

旅游业和生态是两个“引擎”

4月11日，第四届云航空旅游市场推广大会在德宏州召开。会议还讨论了滇西航空公司空旅游环线和云南跨境航空公司空.的产品航海空和旅游深度的结合是云南的特色。

向鹏航空空公司在云南已经深入耕耘了10年，现在拥有29架飞机，赢得了行业内“空低成本航空公司”的称号。年轻的“领队”丁永正说，云南旅游旺季已经不明显了，年轻人已经成为购票的主力军。他们有强烈的消费需求，需要个性化的定制旅游服务。公司推出“向鹏假日计划”，并与吕游协会等联盟商家合作推出自驾、徒步、科研、攀岩等旅游产品。

云南省民航安全监管总局局长罗全福说:“云南有独特的青山绿水和民族文化。随着经济结构的调整和消费的升级，民航的作用将更加突出”。

事实上，大理、丽江、腾冲和香格里拉等“旅游先锋”的例子充分证实了这一判断。例如，2009年腾冲机场通车后，促进了当地的经济繁荣。2011年，腾冲接待游客超过440万人次，比2008年增长64%；2011年，腾冲实际利用县外资金52亿元，比2008年增长77%。正在集中规划和实施的怒江机场，也有望通过怒江大峡谷的旅游开发带动当地的扶贫工作。

近年来，云南高原特色农业发展迅速。在空航海的帮助下，生态独特的“云南风味”在世界各地散发着芳香。在长水机场的常驻单位——云南邮件处理中心，运送空特快专递邮件的主要是农副产品，如茶叶、花糕和蜂蜜。在临沧机场，附近山区拉祜族饲养的当地猪肉可以运输到省内外可通航的大城市。

仍有必要进一步扩大空航空的经济效益

罗全福表示，云航空产业的“缺点”也很明显。复杂的气候条件给飞行安全带来挑战。洲际航线的直航很少，昆明机场的旅客中转率只有10%左右，相当于国际知名机场的1/4。昆明机场综合交通系统尚未建成，航站楼已无法跟上快速增长的旅客吞吐量。与此同时，中国的航运/货运发展水平较低。

邻近省份航空空产业的快速发展也给云南带来了“挤压效应”。4月18日，国家发展和改革委员会正式批准成都新机场可行性研究报告。“十三五”期间，重庆江北机场力争启动第四条跑道和t3b航站楼，向国家大型综合导航空枢纽冲刺。在重庆工作的云南空管理处处长张健尖锐地说:“重庆和成都的游客主要是商务旅客，这与云南的普通游客不同。”

与这些困难和挑战相比，解决“航空空+”问题，实现航空空产业的一体化发展和结构升级，是一项更加艰巨的任务。

植根于云南的龙瑞公司是一家民营航空维修企业。作为中国第一家获得该牌照的民营企业，龙瑞公司成立于10年前，其运营在两年前实现了资本回归。公司负责人刘介绍说，公司已在老挝和缅甸机场开业，今年还在泰国和柬埔寨开业。他希望有关部门能把“一证多点”的国内飞机维修运营模式推广到国外航空公司。

云南如何克服观念、人才、资金等方面的不足。，并大大放大空航空的经济效益？从常熟机场的高塔上看,“航海空城”将从计划的近23平方公里扩大一倍，空港口经济区也在建设中，以吸引投资。机场周围的山丘和山脉仍然荒芜，仍在被开发成“热土”