三元锂电池暂停列入新能源汽车应用目录

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随着纯电动汽车成为汽车主流路线的争论越来越多，锂电池材料对电动汽车的性能起着决定性的作用，成为了近期市场热门讨论的焦点。

近日，工业和信息化部表示，将对三元锂电池进行风险评估，并在评估完成前暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然评估尚未产生结果，但这一事件引发了关于中国动力锂电池路线的争论。

虽然三元锂电池在中国起步较晚，但近年来，三元材料已经强势崛起，使得磷酸铁锂电池逐渐被冷落。数据显示，在参与锂电池概念的100家上市公司中，只有几十家涉及三元材料。在电池材料路线的争论中，目前国内汽车企业大多采取双管齐下的策略，但国外汽车企业似乎已经转向三元锂电池一方。

三元锂电池迎来快速发展的一年

为什么停止了？

在纯电动汽车市场，从最早的特斯拉等国外汽车公司使用三元锂电池，到现在，包括吉利和BAIC在内的大多数国内自主品牌都推出了使用三元锂电池的新能源汽车，只用了两年时间。一些行业研究机构预测，一年后，三元锂电池的市场份额将达到50%。这样，2016年将是三元锂电池快速发展的重要一年。

然而，在这关键的一年，为什么三元锂电池商用车辆的目录和补贴突然停止了？

三元锂电池的全称是三元锂聚合物，它是以锂镍钴锰酸盐(Li (nichomn) O2)为正极材料的锂电池。被业界视为中国纯电动汽车电池技术路线之一，另一条是磷酸铁锂电池(lfp)。

由于磷酸铁锂电池在我国已经发展了很长时间，目前国内企业普遍选择磷酸铁锂电池作为动力锂离子电池的负极材料。但是，它也存在一些缺陷，如容易引起微短路、能量密度低、材料和电池制造成本高等。，并不受外国企业的尊重。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池因其体积更小、能量密度更高、成本更低而成为国内外制造商布局的新领域，甚至被业内人士视为未来新能源汽车电池的最佳正极材料。据国外机构统计，与其他材料相比，三元材料的市场份额正在迅速增加。一些业内人士预测，在未来三到五年内，高端三元动力电池的市场供应将会出现短缺。

中国电动汽车100强委员会常务副会长、清华大学教授高表示，我国高端锂电池材料供应仍然不足，企业创新能力不强，三元锂电池非常重要。好的阴极材料应注意良好的安全性、功率和耐久性，但磷酸铁锂的功率稍显不足。

据相关媒体报道，三元体系暂停的原因是三元锂电池材料能量密度高，安全风险大，不适合客车行业。

“三元锂电池具有高能量，这是锂电池未来的一个重要发展方向。然而，其安全性在业内一直存在争议，需要进一步测试。”一位电池领域的专业分析师说。然而，在他看来，仅仅用材料作为判断三元锂电池安全性的标准是片面的。“传统电池经常爆炸，用材料作为判断的唯一标准是错误的。”

据业内人士称，新能源汽车的安全性不能用单一材料来判断。安全性还与电池、模块、电池组、车辆设计和控制系统等综合因素有关，尤其是电池生产过程水平和质量管理水平。

据媒体报道，从2011年至今，中国22起新能源汽车火灾事故中，20起由磷酸铁锂电池引起，2起由三元电池引起。

占据80%的全球市场

真的不安全吗？

据报道，三元锂电池技术占全球锂离子电池市场的80%，但业界对其安全性是否构成威胁有不同看法。

中国电池网创始人、达沃斯锂电池组组委会秘书长余青娇表示:“目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池各有利弊，到底哪个更有优势，还要看市场。包括碱性电池和纽扣电池，电池的质量、使用环境和管理制度都决定着电池的安全性。”

与此同时，虽然近年来新能源电动汽车的快速发展已被列入政府规划的议程，但其产业链中的其他隐患可能会导致除电池以外的不安全因素。

余庆娇告诉记者:“国内商用电动汽车事故的真正原因是电池问题的概率极低，以及充电桩的质量问题、车与车之间的碰撞、地震等。都很容易导致爆炸。因此，要真正保证新能源汽车的安全，就要保证整个产业链中的任何一个环节，如电池材料、整车、充电桩都没有问题，所有企业都要紧密团结。”

“电动车着火甚至爆炸，不是因为它用的是哪种电池，而是因为电动车生产过程中存在假冒伪劣产品，或者一些司机在驾驶电动车的过程中操作不当，成长过快。这些才是真正的安全隐患。”一位汽车工程师说。

一位参观过特斯拉工厂的分析师认为，为了提高新能源电动汽车的安全性，有必要从生产线开始，中国汽车企业应该改变生产理念。“目前，国内大部分汽车公司生产的新能源电动汽车仍然是以发动机和油箱为主的传统燃料汽车的生产。特斯拉是一条完全以能源为导向的生产线，更加稳定和安全。中国汽车企业应该改变思维，更新设计体系。”

动力锂电池路线之争

市场拥有最终发言权

高说:“我们的新能源汽车市场现在是世界第一，中国已经挤进了世界电池的第一方阵，与日本和韩国竞争。”未来，中国制造商与外资合作的机会将会越来越多。政府应在标准方面发挥指导作用，并适当放宽标准。”

目前，三元锂电池的暂停也对外商在华投资产生了影响。据国外媒体报道，三星sdi和lg Chem去年分别在Xi和南京设厂，但现在面临两难境地。。

同济大学汽车学院的研究人员认为，在动力锂电池哪种技术路线更成功的问题上，市场拥有最终决定权，禁止政策只是暂时的，但它毕竟必须发布，一切都有待评估、认证和制定。

据业内人士透露，国内动力锂电池各种路线之争的背后，不仅是新技术路线对原有技术路线的影响，也反映出国内动力汽车制造商和动力锂电池配套企业对新能源汽车的市场需求不明确。目前，国内新能源汽车的产品定位也比较混乱，这些都是今后亟待解决的问题。