汽油车摇号指标再砍3万 今年北京新能源车不用摇号

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昨天，北京宣布了2016年乘用车数量调控政策，汽油车调整指数下调3万，新能源汽车不再需要调整。然而，尽管有政策的推动，诸如充电电池堆不足和电池储存时间短等问题仍然是无法治愈的慢性病，各方的药方尚未共同开出。

新能源汽车行业在开局之年立即迎来了优惠政策。昨日，北京宣布了2016年乘用车数量调控政策，汽油车调整指数下调3万，新能源汽车不再需要调整，这一点一目了然。事实上，经过过去一年新能源汽车的快速发展，业界普遍预测，从“十三五”开始，这个热门行业将从起步阶段正式进入加速阶段。然而，尽管有政策的推动，诸如充电电池堆不足和电池储存时间短等问题仍然是无法治愈的慢性病，各方的药方尚未共同开出。

彩票政策已经改变了

根据北京市小公共汽车指标调控管理办公室发布的新政策，今年小公共汽车指标年度配额为15万辆，其中普通指标配额9万辆，示范应用新能源指标配额6万辆。在普通客车指标配置中，个人指标定额占年度指标定额的90%，单位指标定额占6%，营运客车指标定额占年度指标定额的4%。新能源客车中，个人定额占年度定额的85%，单位定额占年度定额的5%，营运客车定额占年度定额的10%。

更值得注意的是，新规定明确规定，从2016年起，新能源乘用车指标将直接分配给通过资格考试的申请者，不再进行抽奖。按照申请时间的顺序，如果新能源乘用车指数的申请人数超过6万，超出部分将按照申请时间的顺序进行等待，并在下一年优先分配。不难看出，汽油汽车的收紧和新能源汽车的放松将刺激后者。

此外，普通客车的指数彩票政策也发生了变化，引入了阶梯中奖率的先进规则。6次内参加抽奖的申请人是第一步，中奖率为基准中奖率。中奖率是每6次参加抽奖的基准中奖率的相应倍数。对此，市小公共汽车指标办公室相关负责人表示，普通小公共汽车彩票公益金中的所有申请人数据将根据新规定自动调整，对申请人影响不大。

推广更多新能源汽车措施

根据最新数据，在2015年的前11个月，中国的新能源汽车(报价为600，617辆，购买)总共生产了279，200辆，同比增长4倍。在销量方面，中国汽车工业协会副秘书长许彦华预测，今年中国新能源汽车的销量将达到22-25万辆。作为新能源汽车的重要市场，北京在2016年放弃了新能源汽车的彩票指数，从去年的3万增加到今年的6万，以促进新能源汽车在北京市场的更快发展。不久前，为了加大新能源汽车的推广力度，进一步完善北京市新能源汽车充电服务体系，北京市住房和城乡建设委员会将组织开展一个试点项目，投入500辆新能源客车移动充电设施，解决在没有固定停车位或电力负荷紧张的社区新能源客车充电困难的问题。

去年，新能源汽车市场迎来了一系列有利条件，尤其是年末，配套政策出台力度加大。据数据显示，11月初，国家建设制造强国战略咨询委员会发布了《中国制造2025》，未来十年新能源汽车产业发展路线图已经制定。文件显示，到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场总需求的20%，独立新能源汽车的市场份额将达到80%以上。为实现这一目标，国家层面将形成具有行业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并对新能源汽车引入可持续、可行的财政和税收激励措施。

去年11月中旬，国家发展和改革委员会发布了《电动汽车充电基础设施发展纲要(2015-2020)》，明确提出到2020年，将新增1.2万个集中充电站和替代电站，480万个分散充电站，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。之后，12月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会联合宣布，充电桩国家标准将于2016年1月1日正式实施。

一个松散，一个紧密的工业影响

虽然“无摇号新政”明显促进了新能源汽车产业，但业内人士似乎仍不满意。“如果按照国家的总体要求，新能源汽车应该取消抽签，但北京方面也已经设定了6万辆的总量，这还是比较谨慎的。由于北京严重的交通拥堵，完全取消新能源汽车是不可能的。购车限制。”汽车行业分析师贾在接受《今日经济》记者采访时表示，“但取消彩票仍然是对汽车行业的一种刺激。”

但贾也承认，目前新能源汽车的充电桩和充电站很少，不能满足消费者的需求。此外，由于我国新能源汽车充电桩国家标准出台较晚，电池研发不足、电池寿命不足等问题尚未解决，成为制约新能源汽车推广的障碍。“我们已经看到外国新能源汽车正在走高端路线，而中国的新能源汽车总是给人一种不好的感觉。此外，如何引入社会资本参与充电桩建设仍在讨论过程中。总之，不管有多好。外部政策仍然需要行业本身的改进和提高。”

与新能源汽车形成鲜明对比的是，2016年摇号指数的变化再次冲击了北京的燃油汽车市场。中国汽车经销商协会有形汽车市场分会常务副会长苏慧此前曾分析过去年11月北京汽车市场的表现，他说10月份北京汽车市场的汽车总销量略有上升，但下降了20%。“虽然接近年底，但它处于传统的年底销售高峰期。除新能源汽车市场外，北京汽车市场尚未出现复苏迹象，这意味着北京汽车销售市场已进入市场低潮，这种状态可能会持续到2016年。”苏慧说。有业内人士表示，随着燃料车指数进一步下调，北京燃料车市场将更加低迷。