长城H9月销逼近三千：自主品牌20万天花板已破？

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就像长城h8的意外突破一样，h9的低调人气也是意料之外的。根据该协会的最新统计，去年12月，H公司9月份售出2857辆汽车，是其基准产品三菱帕杰罗路金昌和丰田普拉多的四倍多。

这样的市场表现使得长城汽车在资本市场备受青睐。根据中银国际1月7日发布的研究报告，h9的反应好于预期，这将增强h8的市场信心。自去年底以来，长城汽车在动荡的市场中保持了稳步上升的趋势。中银国际认为，新款h9和h1销量增速快于预期是主要原因。

事实上，就连长城汽车也没有想到h9会在这么短的时间内被市场接受。我们没有推出一款别致的新车，只是在官方网站上发布了一份新闻稿。一位要求匿名的长城内部人士表示，由于不确定h9的市场预期，长城决定通过招募网民试驾和体验来进行口碑传播，但效果超出了预期。

事实上，和其他独立型号卖得好的原因一样，h9被市场接受的最大因素是它的价格。虽然h9的价格看起来很高，但在分析产品定位后，我们会发现长城实际上是在走性价比之路。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者。

与之前的suv产品不同，长城Haval h9是一款全尺寸的7座suv，主要采用硬核越野车的风格。这类产品本身在国内汽车市场很少见。H9标配非承重车身结构、前双横臂/后整体桥非独立悬架组合和全地形控制系统，这些都是硬核越野的硬件基础，尤其是全地形控制系统，以前只在专业suv品牌如路虎和吉普上配备，价格超过50万元。

尽管Haval h9的纯越野性能不像牧人G级Guardian那样具有传奇色彩，但处理一般的越野路段仍然很舒适。特别是，长城在城市越野车上积累了一定数量的汽车，使h9避免了在恶劣路段上艰难越野的剧烈震动，享受了公路驾驶的舒适。当然，这种效果在兰德酷路泽和帕杰罗身上也能感受到，但与哈瓦尔H9超过20万元的价格相比，后者在市场上仍然很有吸引力。

长城内部的市场调查还显示，h9的大部分订单来自成都等二三线城市。这里的消费者愿意开硬核越野赛，看风景。他们对越野车的价格相对敏感，但对品牌的追求并不强。

事实上，长城多年来一直专注于suv，并在市场上积累了一定的声誉。特别是，Haval的王牌产品h6长期占据suv市场的首位，去年平均月销量为26，300辆，累计销量约为第二名本田cr-v的两倍。

h6的销售奇迹在一定程度上引导了消费者。前几天，去长城经销商处看车的周先生告诉记者，他对h9感兴趣，因为他觉得长城豪华车的suv产品还是可以买的。

因此，Haval h9抓住了消费者对越野和七座越野车的市场需求，并取得了意想不到的成功，其自有品牌的大型越野车普遍缺乏，而合资品牌的硬核越野越野车价格高昂。

然而，h9的流行并不意味着其自有品牌已经成功突破了15万元的高价。在h9之后，SAIC荣威950、长安瑞城等许多高品质的高端自主车型的月销量仍在三位数区间徘徊，而被一汽抛出的红旗h7的最高月销量也只有400辆左右。从这个意义上说，在汽车领域，独立汽车公司的中高端突破仍然没有成功的迹象。

但是suv市场是个例外。根据中国汽车工业协会的统计，2014年中国汽车的增长率有所放缓，同比增长3.1%；然而，suv和mpv仍保持高速增长，同比增长率分别为36.4%和46.8%。在过去的一年里，这种爆炸性的增长速度使得许多独立汽车公司能够分享suv市场的红利。

事实上，对于蓬勃发展的suv市场，跨国汽车公司的布局才刚刚开始。在完成中档和小型suv产品的部署后，2015年将陆续上市七款大型suv车型。长安福特夏普和广州汽车丰田汉兰达已经开始创造新产品的势头，之后，一些专注于越野车的核心产品开始调整价格，抢占市场。此前，跨国汽车公司正逐步接近suv市场。