易到CEO周航评Uber：挺厉害的 但在中国不行

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易于与优步合并？

滴滴快的合并后，易于使用的汽车一直处于尴尬的境地。不过，据相关媒体报道，在百度的调解下，易智和优步最早将在经过数月谈判后，于本周内签署合并协议。

在滴滴快的合并之前，滴滴和易趣合并的消息一度沸沸扬扬，但周航第一时间予以否认。投资银行家表示，事实上，近三个月来，优步一直是谈判的真正目标。

自从优步进入中国市场以来，它的发展远不如预期，并且一度适应了环境。易于使用的汽车早在2010年就启动了特种汽车业务，但它们仍然不为人知。专用车市场开始繁荣，直到滴滴快的专用车业务推出。然而，以私家车进入模式为主的易用型汽车很快遭遇政策尴尬，并以不同的方式建立了海逸旅游和怡驰汽车。

就在春节前，《中国企业家》杂志独家采访了这款简易汽车的创始人周航。虽然当时周航一直强调易访问与优步完全不同，优步强调效率和速度，而易访问更注重个性化和专属服务，但周航也承认自己是一个很有进取心的人。

以下是周航的口头摘录:

我一直反对优步的做法，我和优步有过很多交流。当他们来中国时，我们也去硅谷。双方都向对方开放了大量的数据，并互相谈论你过得怎么样，你有多少辆车，你一天有多少订单，以及运营数据如何，如此而已。

优步非常强大，但它在中国行不通，而且离中国还很远。

我认为整个旅游市场有两种产品，一种是优步，另一种是同类优步。

目前，市场上所有其他产品都在模仿优步，如地图、一键式、快速汽车呼叫和系统汽车调度，这些都是优步的策略，优步提供了一个快速汽车呼叫工具。

我们的意见不同。优步的事情是一致的。它强调效率和速度。这是一个愚蠢的逻辑。用户最好什么也不做就打开应用，只需点击我想要的车。整个产品逻辑符合整个公司的气质和文化，包括前端和后端。只要一个公司是一致的，它就容易处理，而且它最怕失去联系。

优步的动态定价系统做得很好。它通过数据计算下一次供求，然后动态平衡价格。但是我不主张我们是一个完全不同的理论。

易专用汽车对专业有不同的理解。其他家庭要做专业车，设计高档出租车，这比出租车好，我们要做专车。因此，我们将有这么多的车型，并鼓励用户选择汽车。我们基于这一逻辑创造产品。

我们不主张系统地发送汽车，但用户必须选择自己的汽车，因为中国用户强调的是汽车的丰富性，而不是一致性。汽车越多越好，品牌越多越好。我们也不强调服务。我们不要求司机见面时穿西装、戴白手套和鞠躬。我们只要求基本服务的标准化，并鼓励用户和司机玩更个性化的服务。

最好去招商银行。我们不做农业银行。招商银行的网点不是最多的，但用户的质量是最高的，招商银行每个人的服务评价都是最高的。谁能匹配中国农业银行的网点？

当2007年第一部iphone问世时，硅谷著名的科技记者写了10个字，写得非常好。例如，没有usb端口，电池不可拆卸。他是对的吗？好吧，但是为什么iphone现在如此成功是因为它已经尽力了。我的抱负是创造一个大的东西，一方面是美丽的，一方面是新的，另一方面是大的。

从长远来看，从全球的角度来看，简易模式更适合未来的旅行。当将来有越来越多的非标准化服务时，并不是所有的服务都需要这么高的速度。当社会专业化很强时，效率不是最重要的。

作为一个互联网平台，一智拓展了两个新帮手，一个是与海尔合作打造海艺旅游，另一个是与奇瑞合作打造一汽，完全是两码事。

过去，这种简单、纯粹、轻便的互联网连接平台将现有汽车和用户需求联系起来。国家政策要求私人汽车不能以任何方式进入，所以只有一个商业组织可以提供汽车来实现最大限度的共享。

交通和旅游领域是一个值得开发的大市场。海尔和怡来的结合形成了全新的定位和新的经营战略。我已经把它定位为移动旅游服务的资源平台，在手机上形成一种新的服务形式，但是资源是需要的。谁将提供它们？有最激进的传统p2p方式，但整个社会不能发展得这么快，它必须分成不同的层次。自然，有些人将成为资源平台。

我们在海艺的定位是成为互联网旅游服务的资源平台，将互联网与金融结合起来。怎么做？一方面是移动性，另一方面，海尔有资金资源，而我们有用户资源，这是双方基于互联网平台和大数据平台的基础，有一个共同点。第三，这是一种新的商业模式。过去，整车租赁有长期租赁和短期租赁。从为企业提供的长期租赁服务，到像神舟连锁店这样的自驾短期租赁服务，新的服务已经出现。

传统的汽车金融只有两种用户，一种是以汽车消费为起点的汽车金融，汽车制造商向消费者提供信贷。还有一种以汽车租赁公司和出租车公司为主要客户的传统商业租赁。现在在汽车消费和商业租赁之间将会出现一个全新的市场，叫做租购市场，也就是说，个人购买汽车是为了盈利。我们将在三年内达到10万台的总规模，超过中国。

容易接受风险资本和工业资本。首先，风险资本是股权融资。从长远来看，股权融资对公司来说是最昂贵的。债务融资在短期内会有财务成本，但这是一个非常聪明的安排。其次，易于使用的方法是创新的。它不是直接引入产业资本稀释股权，而是在易于使用的互联网平台之外，通过合资的方式与产业资本形成一个新的主体。资产由新的主体持有，易于使用的平台本身继续保持互联网光平台的定位。同样，制造汽车有许多不确定性，需要更多不同的资源或资本干预。我们以同样的方式把它放在另一个话题上，成立了一个新的合资公司，即一汽汽车，它将像一个创业公司一样独立筹集资金。

目前，专车市场的格局是，益智单干四年，滴滴和蒯是我们的跟随者和跟随者，他们只是在过去的六个月里进来与益智竞争。

轻松接入本身就是一个让互联网变得更轻的平台，现在它正朝着更轻的方向发展。它与驾驶和试驾联系在一起，然后是搭便车和公共交通，这是一种更轻松的方式。在专用车领域，由于国家政策的限制，我们将与海尔合作，使其更重。

至于自驾，滴滴和蒯也卖狗肉，怎么会有自驾呢？容易得到的不是与私人汽车签订合同，而是与租赁公司签订合同。

与租赁公司的租赁车辆合作很容易谈论。他们太保守，不愿意。他们是既得利益者，很难合作。他们的心态非常矛盾，他们知道他们无法阻止。他们必须与像我们这样的平台公司合作，但如果可以的话，他们很幸运地阻止了这一切。现在，这一政策让他们明白，SAIC、BAIC和上海的普通民众过去忽视了我们，现在愿意与我们合作。

我已经告诉了几乎所有的官员关于纽约模式。全世界的出租车都很颓废，不仅在中国，还有各种各样的原因。车辆控制直接导致高车牌价格。纽约的车牌超过一百万美元，这是无法改变的，而且没有足够的出租车。像纽约这样的大城市只有20，000多辆出租车。后来，在1998年，一项法案被提出，一种新的汽车被称为黑色汽车。新的黑色汽车只能按合同租车，这部分汽车不受数量控制。任何人都可以自由申请，不管价格如何，然后放弃一切。然而，唯一的控制是没有特别的标志，没有黄色的画，没有街道清扫。如果你清扫街道，你将被罚款4万美元。这相当于保护了出租车的原有模式，所有的改革都是渐进式的，市场已经形成了良好的平衡。

在中国，每个人都刚刚开始被一辆特殊的汽车所启发。使用优惠券只会令人兴奋，而不是进入生活。将来，空.的人口将增加一百倍

现在，由于补贴突然刺激了用户，大量用户涌入。为什么会有这么大的泡沫？一方面，许多用户对价格敏感，而特种车最初的定位高于出租车，提供差异化服务和新产品。由于大量的优惠券，用户开始使用它们。另一方面，大量的汽车被补贴政策所吸引，你可以通过跑来跑去挣补贴来赚很多钱。

如果是私家车，未来将会有两大难题。一方面，如果不发行代金券，用户就不会来，而打车已经被证明了。打车发凭证和不发凭证的区别是10倍。当发行凭证时，日峰值超过500万，当不发行凭证时，日峰值下降到50万。其次，我们不要谈论私家车是否违法。让我们鼓励它是合法的。最初，商业模式是大量兼职工人利用他们的剩余劳动力或休息时间来提供共享服务，这非常好。然而，如果价格被扭曲并被短期补贴所掩盖，随后上市的汽车都是为了盈利和生活。如果没有足够的订单和补贴，那么该怎么办可能会成为最大的泡沫。当双向红包被拿掉的时候，真的就像裸泳一样。潮水退去，看谁在裸泳。

很容易接触到这种模式当然有它的麻烦，因为它是一种新的服务。在过去的四年里，没有像今年这样多的声音。这是因为容易获得从来没有烧钱、红包、强有力的补贴和激励，而且教育市场发展缓慢。但是对于这项新服务，所有用户都持怀疑态度。这时，最好的办法就是激发兴趣。我们不去判断它是好是坏是不可避免的，也是合理的。

我们基本上将我们的服务定义为社会服务。这也涉及到一个新概念。当人们谈论管理时，他们谈论的是强有力的管理和控制。这是一个工业时代，不是网络时代的逻辑。你像管理机器一样管理一个人，让他经常标准化和标准化。这不是这个时代应该有的气质。它应该建立在对人的尊重以及对人性和善意的激励之上。没有必要开门。

事实上，我是一个非常好斗的人。只是不像普通的中国企业，他们总是要为成功而奋斗。我不喜欢找一个对手去战斗并打败它，而最简单的方法不是这种气质。在旅游市场，这也是每个人自己的事。我们可能在某个时间聚集在这里。我们想要的不是未来的终结。互联网变化很快，这是一场没有和平的战争。也许他今天是对手，明天又是对手。