大经销商傍“大牌” 自主品牌渐成“弃子”

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《经济观察报》记者王国新不是一天建成的。处于发展困境中的自有品牌现在面临着另一场危机——逐渐被最重要的联盟——经销商集团所抛弃。“现在大家都在改革，主要思路基本一致，调整投资策略，放慢投资步伐，优化品牌结构，拓展多元化利润渠道。”一大群人(引用601258，寻求医疗建议)告诉记者。

去年，庞大新确定了未来三年的“谨慎”计划。在这个计划中，他计划在未来三年内将公司的固定资产总额减少一半，并增加现金流以确保主营业务所需的营运资金。这意味着大型商店必须接受审查。

事实上，品牌筛选是巨人集团董事长庞庆华近年来一直在做的一个重要项目。最终目标是调整1000多家门店的品牌比例，逐步提高奥迪、奔驰等高端汽车品牌的经销商比例，降低盈利能力较差的中档品牌尤其是自有品牌的经销商比例。

一位去巨人集团调研的汽车行业证券分析师透露，巨人集团去年已经整合了数十家商用车、自主品牌和日本品牌的4s店，未来还会进一步整合弱势品牌渠道。“实际上，在种植期结束后没有盈利的4s店是正在进行的工作。虽然不是所有的商店都是独立品牌，但有很多商店都有独立品牌。”一个大型经销商团体告诉记者。

在财务上，它一直被经销商团体视为负担过重的独立品牌，并逐渐被抛弃。"梳理品牌结构，调整到利润更高的品牌，如中高端."——在去年中国大汽车和亚夏汽车上市经销商的财务报告(报价002607，咨询)中，都提到了这一改革方向。在业内人士看来，强大经销商集团的分离，使得独立品牌更难向上突破。

自产鸡肋

庞庆华曾向《经济观察报》详细解释了未来的五大核心品牌，即商用车、斯巴鲁、奔驰、大众和韩国车。自主品牌在庞大的规划中没有位置，但却是一个沉重的负担。

除了庞大的规模之外，中国最大的经销商集团中国大汽车(china grand auto)在上市前经历了巨大的扩张，其全资或控股门店从2011年初的283家增至2014年6月30日的488家，但大多数扩张后的门店都是合资品牌。知情人士告诉记者，广汇在收购四川沈蓉集团时，基本上放弃了自己的品牌4s店。"例如，沈容当时有两个奇瑞，后来只剩下一个."

当记者最近登陆中国大汽车官方网站时，他发现该集团旗下没有奇瑞品牌4s店。根据官方网站的数据，广汇目前经营51个品牌，其中只有6个是自主品牌，数量很少。

此外，曾经由自有品牌汽车主导的亚希亚汽车(Yaxia Automobile)也在经历同样的改革。3月6日，亚夏汽车在深交所互通平台上表示，未来将减少4s店的建设，并采取相应措施减少亏损4s店的亏损。有10多家店铺出现明显亏损，主要是自有品牌和日本品牌。

去年，亚夏汽车开设的一些门店主要是合资品牌和豪华车品牌，包括长安福特、凯迪拉克、一汽丰田、腾狮、北京现代、奥迪、英国菲尼迪等。此外，在上市的大型汽车经销商群体中，和谐号汽车和永达汽车始终专注于高端汽车，尤其是豪华车和超豪华车，很少涉足自有品牌的运营。

"独立品牌是一种鸡肋资产."一位经销商集团高管告诉《经济观察报》。由于品牌溢价能力差，自有品牌通常通过性价比获得市场，这反过来成为自有品牌的缺点之一。“低价意味着零部件的价格应该压缩，而进一步的传递意味着售后收入将会非常低。一般来说，自有品牌的4s店只能靠卖新车赚钱。一旦新车不容易销售，就应该关闭门店，转而购买其他品牌。”那个人说。

以奇瑞汽车为例，一次售后维修的价格一般在300-400元之间，在东北地区可能低至100元左右，而豪华品牌汽车的一次售后维修价格约为1000元。两者的区别是很多倍的。因此，即使售后利润率达到50%，自有品牌店也不能保证利润。“对于大集团来说，追求利润必须选择溢价较高的品牌，这是必然的选择。”上面提到的人说。

网络隐患

此外，独立品牌本身也在频繁改变路线，改变经营理念已经成为经销商群体离开的原因之一。“不是我们不支持自治。一个销售老板有一个想法，他不能忍受辗转反侧。这造成的财政负担太大了。”上述经销商集团高管表示。相反，选择成熟的合资企业和奢侈品牌的风险要小得多。

目前，大多数自主品牌都经历了网络的巨大变化。例如，奇瑞、比亚迪(报价002594，咨询)等在最平稳的发展阶段采取了网络销售策略，在过去的两年里，他们相继推出了网络回报。与此同时，独立品牌的分离还远未结束。目前，处于分离状态的制造商包括长城汽车(报价601633，求医问药)、SAIC客车等。，但无一例外，分离中有许多困难。

然而，随着大型经销商群体的逐渐离去，这意味着独立品牌的网络稳定性和质量已经大打折扣，这直接影响了独立品牌的销售能力。“大型经销商集团的资本和运营能力是其他经销商在小冲突中无法比拟的。他们拥有汽车品牌和经销商集团品牌的双重品牌优势。”一位经销商集团管理层告诉记者。

经销商是一个资本和人力密集型行业，经营自主品牌往往面临更大的财务压力。中国大汽车执行董事兼总裁李建平在接受《经济观察报》采访时表示，低于75%的经销商资产负债率是合格的。然而，压力阻力较小的经销商往往在市场形势不好时面临崩溃危机，最终不得不退出网络甚至逃跑。

"大型经销商具有强大的辐射能力，可以实现多区域联动."上面提到的巨大的人说。虽然小经销商会因为他们的短战线而全力以赴，但他们在执行力和合规性方面不如大集团。一旦小经销商有了更多的利润要求，他们将逐渐转向中高端品牌的运营。

来自犹大集团和广汇集团的人士告诉记者，由于缺乏对自主品牌销售的热情，他们自己的品牌建设往往是更换的结果——汽车集团在集团内部获得合资企业和豪华车品牌时，往往要求经销商集团建立自己的品牌4s店，以支持后者的网络建设。

除了必须被接受的大型汽车集团的更换要求之外，经销商还有押注自己品牌的心理。“出售自主权可能得到国家的支持，你必须卖一点。此外，当独立品牌受到攻击时，获得授权并不容易。”北京的一位汽车经销商告诉记者。