神州租车的野心

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中国租车网CEO陆接受采访时表示，p2p租车和拼车服务将在专车之后推出。

让子弹飞一会儿。中国租车(00699.hk)董事长兼首席执行官陆表示，让同行先热身不是一件坏事。他不认为中国汽车租赁公司涉足特殊汽车业务为时已晚。

1月28日，中国汽车租赁公司宣布在全国60个主要城市同时推出中国汽车服务。此时，滴滴专车和一号专车已经推出几个月了。

至少当汽车租赁业务在中国启动时，没有必要解释什么是汽车。卢对说道。同时，它也促进了政策的演变。1月8日，交通运输部发表公开声明，肯定专用车服务的重要性，鼓励发展专用车，但严禁私家车进入平台参与运营。

现在说市场已经分化还为时过早。在接受腾讯财经《资本论》独家采访时，表示，这场竞争真正开始于中国的专用车进入市场之后。他甚至写下了他的豪言壮语:三至六个月内，神舟特种车应该是市场上的第一辆。中国租车拥有6万辆租车车队和大量租车牌照，这是他的杀手锏。

但是乘坐一辆特殊的汽车并不是神舟的全部梦想。姚政说，在中国租车的策略是建造一个移动入口。他们的招股说明书上写着。去年9月，中国汽车租赁在香港上市。

他说，汽车租赁在中国不是一个传统的汽车租赁公司，而是一个旅游领域的阿里巴巴。当未来每个人都需要一辆车时，他们可以在神舟平台上迎接它，有没有司机都可以。专车之后，下一步是在今年3月推出p2p租车服务，未来还会有拼车服务。

进入策略:两纵两横

专车服务，你为什么要在中国租车？我们正走向旅游的入口，这证明在中国租车的早期策略中，我们没有与携程和去哪儿合作，而是通过直销的方式将用户数据留在了我们自己的平台上。

从用户的角度来看，只有两种汽车需求:有司机的和没有司机的。卢说，这决定了中国汽车租赁加驾驶的产品结构。

在自驾领域，汽车租赁已经成为中国的主导产业。根据官方数据，截至2014年6月，中国汽车租赁在中国70个主要城市拥有717家服务网点，是目前中国最大的全国性大型汽车租赁企业。舰队的规模是第二名的四倍。

对于特殊的汽车服务，在中国租车是势在必行的。滴滴快的推出专车服务后很长一段时间，很多人都来质疑我们。陆解释说:如果我们不说，并不意味着我们不做。1月底，神舟特种车辆启动强劲，到目前为止，全国已招募了1万多名驾驶员。60个城市的高铁沿线布局已经超过了所有竞争对手。

除了b2c，作为补充，c2c模式将很快推出。除了特殊车辆，c2c服务模式，如p2p汽车租赁和拼车也在规划之中。陆说:自驾和驾驶都是一个主人和一个助手。据透露，p2p汽车租赁服务将于今年3月推出。这些产品的用户数据都是联网的，所有用户都可以通过一个账户登陆中国租车获得上述服务。同时，品牌和顾客可以一起营销。

所谓p2p租车是指私家车主利用互联网平台向个人用户出租受限车辆的模式。中国已经有很多公司了，比如嘉宝汽车租赁公司、老友记汽车租赁公司、pp汽车租赁公司和Bump汽车租赁公司。拼车是车主通过手机应用分享空汽车剩余座位的新尝试。在这一领域，已经有很多初创公司，如Tick拼车，aa拼车，每日汽车，51号车，接我等。

为什么要以b2c为主，c2c为辅？陆解释说，以自驾为例，b2c产品更专业、更有体验，这体现在汽车的保质性和随叫随到的能力上；p2p模式可以调动离线资源，商店设置可以更接近用户，但是汽车状况可能不一致。驾驶也是如此。当你在固定路线上上班时，你可以寻求拼车；如果你赶时间，就用一辆专车。

之所以一定要做b2c，是因为陆判断，无论是p2p还是拼车都不能在短期内成为一种独立的商业模式。原因是目前p2p和拼车的盈利模式还不够清晰。

B2c(主)

C2c(二级)

自动驾驶

中国汽车租赁

P2p汽车租赁(即将推出)

戴嘉

神舟汽车

拼车(即将推出)

中国汽车租赁移动旅游入口产品线布局

专车核心:线下服务

这种商业模式结构还包括对中国汽车租赁公司(一家大型资产公司)进行轻量化的考虑。这两种b2c模式都需要组建车队，甚至招募特殊司机。然而，无论是开车还是开车，需求都有波动，周末需求高，工作日需求低。如何分配汽车和司机的资源以产生最大效益？

移动互联网时代的到来加剧了资源配置的难度。自2010年以来，这给行业带来了太多的变化。陆说，最根本的变化是顾客消费习惯的改变，这体现在预订渠道和消费习惯的改变上。

作为服务提供商，中国必须与用户保持密切联系。到目前为止，中国的汽车租赁业仍然保持着每个周末召开高管会议的做法，只是为了研究和应对这些新趋势。大家的办公桌都不乱，对卢说道。每个人的桌子上都有一个屏幕和无数的背景资料。

因此，他认为在中国推出o2o(线上到线下)服务如专车时，租车业务没有任何缺点。事实上，汽车租赁在中国的定位一直是以技术为导向的公司。

中国汽车租赁公司在去年9月的招股说明书中表示，它已经建立了一个高效、可靠和可扩展的信息技术平台。例如，2013年，该公司网站和手机订单占短期租金订单总额的63.8%。手机的增长尤其迅速。2014年第一季度，它占短期租金订单总额的24.4%，几乎是2013年同期的四倍。

然而，事实仍然是，中国的特殊汽车应用体验与其竞争对手之间存在差距。整个系统需要一段时间的磨合和调整，觉得给他们三到五个月的时间，他们可以做得和别人一样好。应用不是o2o的硬门槛，但离线服务是核心。陆解释说，就像购物一样，网上是购物的渠道，而线下服务才是真正的核心。后者是中国汽车租赁的优势。

与在线体验相比，价格、库存和服务质量决定了离线体验的成败。卢认为，中国在库存和服务质量方面具有优势。以特种车为例。在中国，车辆和司机都是自己的，所以他们不能挑挑拣拣。其内部要求，车辆必须在接到订单后10分钟内到位。

与其他完全依赖应用作为渠道的同行不同，神舟还提供电话服务。卢说，仍然有很多人不使用app。我们对顾客旅行需求的理解是准确的。

腾讯财经《资本论》:中国为什么选择与UCAR科技合作，因为它参与了专车服务？

卢:优车科技负责互联网平台和与第三方劳务公司的连接。中国汽车租赁公司将以合理的价格将其车辆租赁给UCAR科技，以提供特殊的汽车服务。

既然我们想成为一个移动入口，我们必须做特殊的汽车生意。问题是如何去做。当时，公司内部有一些讨论:是在系统内还是系统外进行。最终决定在系统外进行是基于以下考虑:第一，当时政策层对专用车的态度不明确，上市公司对合规性要求高；其次，这样做肯定要花钱，但上市公司投资者的风险偏好并不完全一致。

在未来，与滴滴和快递的合作将不会被排除，而专车的品牌也必须被称为神州，这是原则。但是对中国来说，我们绝对不会仅仅满足于出租车，赚点钱。我们不是传统的汽车租赁公司。我们想要建立的是一个账户系统，当我们从一开始就与第三方合作时，我们不能共享数据。

现阶段，与UCAR的合作最符合中国的战略。首先，UCAR的核心团队来自于在中国租车，这确保了双反赠送的工作风格是一致的。同时，他们是独立的主体，具有新的血液和激励机制，并能独立筹集资金。

腾讯金融资本:你说中国的专用车需要三到六个月才能上市。怎么做呢？目前，中国的app与同行相比仍有差距。你之前在《被采访》里说你想烧掉25亿元。你能独自烧钱吗？

鲁·:中国的专用车肯定要烧很多钱。我没说25亿元。我说我们今年的目标是发展5000万新客户，每位客户将获得50元的免费体验券。媒体估计这将花费25亿元。我们有足够的资本储备，UCAR科技作为一个独立的主体，也可以进行股权投资。在中国租车之前发行的5亿美元公司债券不一定与此事有关。

作为市场上的第一家，我认为它已经保守了六个月。

首先，现在开始还不算太晚。专车服务的兴起，也就是在这半年里。我认为在未来的竞争中会有几个门槛，一个是许可证，另一个是钱。牌照问题是市场上大多数人的痛点，中国的租车车队有6万多辆车；在资金方面，作为上市公司，神舟将有更多的融资手段。虽然其他公司也有资本储备，但他们需要很多钱来买车。

这只是一个硬门槛，软门槛是管理，我们也有优势。首先，我们有行政权力。从内部测试到在中国60个城市同时推出，花了一个半月的时间。我承认应用程序和服务都得到了改进，有了/0/房间。我给目前的服务打了60分，我相信它可以在短时间内提高到90分。

神舟已经为客户服务了五年，但其他人如果聪明的话，就得工作三年。为了服务客户，我们建立了一套分析框架和方法，比如每天不同时间点不同区域应该配备多少辆车？仍有一些人不习惯使用应用，中国的汽车租赁电话中心可以覆盖这些用户。

腾讯财经《资本论》:虽然交通部已经表态，但细则还没有出台。目前，地方监管当局对特种车辆的态度并不一致。那么你的判断会过于乐观吗？

陆:我对此很乐观。在推出专车服务之前，我们咨询了相关部门和法律专家。首先，我们的模式绝对是目前最合法的，不存在法律风险。与加入私家车不同，神舟专用车采用三方合同，即租车客户和司机之间的合同关系。

无论是专车还是其他服务，都应该在政策允许的范围内进行。但是，需求分层的趋势已经出现，我相信具体的政策很快就会定下来。