“专车”的寒冬：中国创新者的窘境

本篇文章3370字，读完约8分钟

内容指南:也许很多年后，人们会认为这一幕是荒谬和不寻常的:特种车，一个有需求、有市场、有技术含量的应用，注定要失败。你可以称之为“创新者的困境”，尤其是在像出租车行业这样相对封闭的市场。

在寒冷的沈阳东北部，数千名出租车司机选择通过临时罢工来迎接2015年的第一个工作日，这让他们感觉很糟糕。也就是说，上海某领导抛出的著名滴滴专车是黑车，这是非法经营的直接表现:由于滴滴、快等出租车软件推出专车服务，车市出现分化。经过一段蜜月期后，从某种意义上来说，这些软件很快就从出租车司机的盟友变成了竞争对手。

不只是东北大师心情不好。在海洋的另一边，出租车软件的创始人优步并不平静。无论在美国还是在世界各地，它都经常遇到各种各样的麻烦，如出租车司机抗议和经营资格。进入中国市场一年多之后，优步也被贴上了黑色汽车的标签。

嗯，有些人看到阳光，而其他人看到阴影。也许很多年后，人们会发现这一幕很荒谬:特种车，一个有需求、有市场、有技术含量的应用，有很多命运。你可以称之为创新者的困境，尤其是在像出租车行业这样相对封闭的市场中。

尴尬的游戏

毫无疑问，专用车的盈利模式比出租车叫车服务的盈利模式更为清晰，出租车叫车服务是赔钱和赔钱。优步曾在一天内赚取1070万美元的总收入。对于两年内燃烧15亿元的水滴来说，专用车无疑是他们非常看重的市场。

但现在他们处于尴尬的境地。事实上，滴滴的专用汽车来自共享汽车租赁公司，一些私人汽车加入租赁公司参与滴滴的业务。地方政府之所以称之为黑车，是因为滴滴专车属于社会用车，私家车从事出租车客运，没有出租车运营牌照。

目前，判断汽车租赁业务违法性的依据是从事客运服务的车辆必须具备经营资格。私家车是非营运车辆，只要提供有偿营运服务，就违反相关规定。汽车租赁公司可以出租汽车，但不能为承租人提供驾驶服务。在这方面，滴滴一再声称，滴滴专用车是一个移动旅游信息平台，只与依法运营的汽车租赁公司和劳务服务公司签订合同，不与私家车签订合同。合作车辆由租赁公司提供，司机通过第三方劳务派遣方式签到，平台本身避免了风险。只有在现行规定下，用于租赁的车辆需要经过车辆备案，也就是说，即使一辆私家车隶属于一家租赁公司，只要不备案，它仍然无法抹去一缕黑色。

在全球市场，优步也在完成自己的粉饰工作。

2012年底，面对同行的竞争，优步推出了相对便宜的优步，允许私家车主注册成为优步司机。经过多次价格调整，优步变得相当便宜。这样的搅局自然会引起监管机构和出租车行业的不满和不安:早在2011年，当该公司也被称为优步出租车(ubercab)时，这家出租车服务提供商就被认定在旧金山非法运营，此后，它在全球许多地方都受到严格监管。；伦敦、法国、马德里和柏林等中欧城市的出租车司机也举行了抗议，甚至罢工。然而，禁令和抗议未能阻止优步的扩张。如今，优步已经覆盖了50个国家的250个城市，并在2014年底成为美国估值最高的未上市公司。

不用说，从表面上看，目前国内出租车供应远远低于需求(看看那些如此受欢迎的真正的黑色轿车)，而特种车无疑具有广阔的市场前景。从更本质的意义上说，似乎未来的交通运输行业主要是由技术和数据驱动的。将分散的需求与分散的剩余容量自由连接起来，换句话说，将城市中的大量个人从一个地方转移到另一个地方是计算机最擅长的。

滴滴首席运营官刘清曾经说过，滴滴每天都有大量的数据处理和匹配。每天售出数百万份订单，订单背后有大量实时分析和数据匹配。例如，滴滴将根据司机在使用滴滴时的行为分析所有司机的肖像，如轮班时间和地点，他们喜欢做什么工作，以及在什么情况下他们会拒绝订单。通过这些分析，我们可以在分配订单时向合适的司机推荐合适的订单。

优步上海总经理汪小峰向时间轴透露:优步的技术和算法相当独特。我们试图使用谷歌的技术，但后来我们成立了自己的工程团队来做算法。在其他方面，不断提高，例如，熟悉不同的城市，使车辆的周转率可以尽可能高，这可以进一步降低服务价格，使更多的人使用它。

滴滴还向时间轴表达了未来交通的雄心:滴滴将努力在未来打造一个移动互联网旅游平台，我们现在所做的也是构建旅游生态链的一部分。滴滴将不仅限于出租车公司，但我们希望成为一个平台公司，涵盖各种服务，如出租车，特种车，智能公共交通，物流和零售。

这不应该是龟兔赛跑

然而，为了实现未来，有必要从现实中重新分配奶酪。专车模式无疑损害了一些传统出租车行业的垄断利益，相关利益集团有足够的动机抑制专车的发展。一个明显的证据是，传统出租车发展越早开始，或者计划经济越强，对特种车的态度就越强硬，因为城市中出租车相关行业的利益集团更强大。国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究所所长张国华告诉《时间轴》记者。

此外，在世界范围内，出租车软件的分散服务带来了个人满足彼此需求的巨大不确定性，这使得政府和立法机构容易产生一些本能的恐惧，这无疑会导致法律的滞后。包括一些发达国家在内，与租车业务相关的法律法规是几十年前制定的，或者至少是十年前制定的，新技术的出现自然会伴随着阻力。优步上海总经理汪小峰表示。

但是这不应该是龟兔赛跑。正如张国华所说，技术进步使政府能够以很低的监管成本实现有效监管，政府应加大与专车服务提供商的合作，利用新技术带来的监管便利，制定相应的监管机制，如要求专车服务提供商确保各项服务数据记录的准确性和真实性，严格验证驾驶员身份，保证服务质量等。应该强调的是，基于行政审批和资格准入的数量控制已被证明弊大于利，制造垄断也滋生腐败。目前，当创新主导发展时，秩序得到管理，创新得到释放。

王小峰在许多城市与交通管理部门打过交道，他对此相当乐观。坦白说，我能理解交通管理部门领导的想法，他们需要考虑很多方面，而且每个城市的发展都是不同的。前一段时间，我正在和交通管理部门的一位领导谈话。他说我们城市的出租车甚至是由城管管理的，所有的出租车都是私人的。他必须平衡许多方面的利益。但与此同时，我们也可以发现，很多交通管理部门的领导其实都很开明，他更关心如何更好地为市民服务，这是他决策中最重要的因素。政府眼中的公民是我们眼中的使用者。

共享经济始于信任

新经济始于技术，终于信任技术，这是凯文·凯利在新经济时代的经典判断。

如今，它代表了一个无限美好的共享经济，它的发展远非一帆风顺。包括airbnb在内的恶性事件，无疑在于需要完善信托担保制度。事实上，很多人把专车模式的信用和安全问题与淘宝网刚上线时假冒商品泛滥和双方互不信任相提并论。嗯，从互不信任到双十一直升机党，这条不太长的路也可能留给尴尬前行的特种车。

在张国华看来，如果特种车模式要在中国成熟，还需要时间和完善的监管水平体系。二是专车市场仍处于相对混乱的早期阶段，大量热钱的涌入扭曲了专车业务的正常发展(大多数专车服务仍通过高额补贴吸引用户)，这是不可持续的。特种车业务的正常发展需要一段时间，估计需要3-5年的时间，而市场也需要一段时间才能优胜劣汰，淘汰最好的特种车服务商。

那么问题是，在一个经常谈论颠覆这个词的时代，特种车会颠覆租赁业吗？易访问汽车的创始人周航曾经说过:我认为每一辆在路上行驶的汽车都应该以合理的方式加入易访问，构建一个巨大的汽车共享社会。在一个合理的场景中，所有人都可以被其他人分享或服务。每个人都认为全世界的汽车都可能是你的，因为他们有手机。

从长远来看，私家车在大范围内合法运营并非不可能，但会有更多的法律问题和更大的障碍。从共享经济的角度来看，这也是一种趋势。关键是要标准化，不要过于宽泛。毕竟，汽车不是房地产。北京租赁业协会副会长、中国出租汽车租赁协会常务理事范永耀告诉《时代》记者，未来，共享模式和传统出租车将长期共存。

张国华也表达了类似的观点:像滴滴和优步这样的特种车肯定会为市民提供不同的服务体验和价格选择。需要实践和时间来证明出租车行业是否已经被颠覆。毕竟，出租车在大多数城市仍然供不应求。即使一些对价格不敏感但对服务敏感的人转向特种车，也不一定会对出租车市场产生很大影响。此外，出租车行业本身应该采用新技术，通过提高服务质量和提供更具吸引力的价格来吸引乘客。因此，出租车和特种车更有可能在更大的公共旅游市场上竞争，创造更大的价值，而不是在现有市场上的零和竞争。