从“重”到“轻”：神州租车的生态圈生意

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【摘要】在过去的一年里，公司实现了健康的增长和强劲的盈利能力，这得益于自驾短租的稳步发展和与优车科技的战略合作。

从“重”到“轻”:中国汽车租赁的生态商务

《时代周刊》特约记者卢义夫来自广州

作为汽车租赁行业的老大哥，2015年中国汽车租赁行业交出了辉煌的成绩单。

3月8日，中国汽车租赁公司发布了2015年财务报告。数据显示，2015年，中国汽车租赁收入为43.99亿元，同比增长53%。调整前净利润为14.01亿元，比2014年的4.36亿元增长221%；调整后净利润由2014年的5.6亿元增加至9.4亿元，增幅为68%。

“在过去的一年里，公司实现了健康的增长和强劲的盈利能力，这得益于short租的自我驱动和与优车科技的战略合作的稳步发展。”中国汽车租赁公司董事长兼首席执行官陆表示:“更重要的是，我们在这一年里继续通过技术创新实现价值链的战略扩张。”

在大力倡导共享经济的今天，中国的汽车租赁无疑是一种不同的模式——不同于优步和滴滴的p2p模式。中国的汽车租赁一直追求b2c模式，司机和车辆都是自给自足的，不参与补贴战。

中国汽车租赁的商业模式既独特又雄心勃勃。进入专用车市场只是卢盘活资产的第一步。在中国汽车租赁的光明数据背后，围绕“汽车”这一核心资产构建的产业链已经关闭，该产业链跨越了“购车、租车、专车和二手车”四大市场。通过精细的财务控制，中国汽车租赁中看似“重”的汽车资产实际上在闭环内转化为灵活的“轻”资产。

按照鲁的思路，布局是围绕汽车租赁的生命周期进行的，从汽车租赁到特种车再到二手车，这是中国汽车租赁的一个连续减法过程——他的最终目标是建立一个共享汽车的商业生态系统。

“我们的客户保留率非常高，所有客户都是高价值用户。此外，我们的成本是可控的，业务模式非常明确。”关于补贴，告诉《泰晤士报》记者，中国的特种车也需要培育市场，从一开始就提供补贴。“这是1.0阶段，但现在我们已经率先进入2.0阶段，即服务补贴阶段。因此，我们将在这方面加大努力。服务补贴是服务升级和服务投资。”

以低成本构建核心资产

中国汽车租赁的利润大幅上升，这在很大程度上是由于短租业务的快速发展。2015年，中国汽车租赁短租业务收入达到31.03亿元，同比增长35.15%。平均日租车团队占总收入的比重从2014年底的37，755辆增加到2015年底的50，869辆，平均日租金也保持在270元的高水平。

该研究所预测，2018年汽车租赁市场规模将达到650亿元，其中短租市场在整个汽车租赁市场中增长速度最快，从2008年的10亿元增长到2013年的60亿元，复合年增长率为32%。预计2018年短租市场规模将达到180亿元，占整个汽车租赁市场的28%。

中国租车表示，2016年，公司将始终致力于加强技术创新，提高运营效率，以b2c模式为切入点，最大限度地发挥产业协同效应，构建基于新一代技术革命的汽车共享和大数据平台，重塑汽车生态系统。与此同时，今年中国汽车租赁将继续缩减传统的长租车团队规模，从而优化业务组合，提高资本回报率。

值得一提的是，由于汽车租赁行业是一个重资产行业，车辆的购买价格往往决定了公司的盈利能力和在市场中的竞争地位。低购买成本为公司降低自行车日均收入和采取价格战策略提供了有力保证。

中国汽车租赁是目前中国最大的乘用车买家之一。2015年，新车购买规模高达50亿元人民币，这使得公司拥有强大的议价能力。中国汽车租赁相关负责人向《时代周刊》表示，由于公司是中国最大的单一汽车买家，通过大规模集中采购可以有效降低整体采购成本。同时，中国汽车租赁公司与上海大众、华晨宝马等多家制造商保持着良好的关系。虽然不同型号的折扣不同，但所有型号都可以获得业内最优惠的购买折扣。然而，上述负责人没有透露具体的折扣金额。

根据年报公布的最新数据，中国汽车租赁总车队规模达到91，179辆，是中国所有汽车租赁公司中最大的车队规模，其中短期租赁车辆56，759辆，长期租赁车辆22，252辆。

B2c模式规避风险

在拥有庞大的车队规模后，中国汽车租赁的下一步是如何盘活资产。

2015年无疑是特种车辆年。在滴滴和优步之间的补贴战之后，汽车共享正在冲击并逐渐取代一二线城市购车的消费习惯。中国汽车租赁公司借此机会将其工业领域扩展到特种汽车市场。

2015年1月，中国汽车租赁公司与第三方运营商UCAR科技联合推出“神州特种车”，根据中国特种车运营的长期和短期租赁协议，以市场供应价格向UCAR科技提供车辆。由于平均日自行车收入较高，无需承担商店和营销费用，神舟专车业务在短期内租金有较高的利润率。

中国汽车租赁有限公司向《时代周刊》表示，截至2015年12月31日，中国汽车租赁有限公司已根据长期租赁条款向UCAR科技租赁了总计19，883辆汽车，并通过短期租赁在工作日向UCAR科技租赁了1万多辆汽车。

财务报告显示，中国汽车租赁持有UCAR科技9.35%的股权，截至2015年，与UCAR科技合作的收入贡献达到16亿元。

根据易观国际智库发布的《2015年中国专用车市场趋势预测报告》，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专用车的市场份额在2015年第四季度达到84.2%，优步、神州专用车、易用车和首汽车分别为17.4%、14.9%和4.9%。尽管UCAR科技的市场份额处于劣势，但它仍然受到资本的青睐。经过两轮民间融资，UCAR科技已经筹集了8亿美元，估值35.5亿美元。

与优步和滴滴快的p2p模式不同，神舟专车是一种典型的b2c运营模式。在这种模式下，所有的司机都是全职的，除了固定的月薪之外，他们还可以根据客户的订单获得佣金。此外，该公司不接受私家车，经营车辆都是定期租赁车辆。这样做的好处是可以保证移动旅行的安全，在细分市场有一定的竞争力。

虽然运营成本较高，但b2c模式已经成为中国汽车租赁的最大优势，尤其是在新的专车政策即将出台之际，中国汽车租赁公司是最能抵御政策风险的出租车公司。根据《特种车新政暂行办法》，未来的特种车不仅要有牌照，还要对司机的劳动合同和保险环节有严格的规定。毫无疑问，中国汽车租赁的b2c模式符合新政的思路。

然而，补贴是专车市场不可避免的问题。当滴滴和优步试图烧钱以换取市场份额时，中国的汽车租赁相对低调，没有真正参与补贴战。在谈到补贴问题时，告诉《时代周刊》记者，烧钱是快速培育用户、培育和发展市场的需要。现阶段烧钱是可以的，但不能盲目烧钱。“c2c模式可以通过快速补贴获得很多东西，但是它的标准化和质量都没有保证。所谓的低价不是由真正的低成本结构造成的，而是由高额补贴造成的。取消补贴后，剩下的真正消费者将大大减少。”

二手车完成闭环

在深入培育了汽车租赁和特种车辆的上游产业链之后，中国汽车租赁也在开放产业链下游的二手车市场。

数据显示，2015年，中国二手车交易量为941.7万辆，同比增长2.43%。尽管二手车市场近年来持续增长，但仍未真正爆发。在成熟的汽车市场上，二手车和新车的交易比例保持在3:1，目前中国新车的交易量已经是世界第一，这意味着二手车市场潜力巨大。

中国的汽车租赁业已经通过二手车业务完成了汽车租赁生态系统的最后一个环节。根据年度报告，2015年，中国汽车租赁公司共销售了9284辆二手车，成本与销售的比率为101.1%。这个数字也反映出中国汽车租赁的评价体系已经成熟。

2014年，中国汽车租赁公司与二手车b2b拍卖平台优信白达成战略合作伙伴关系，将该公司的退役车辆放到优信白进行拍卖，优信白提供送货和过户等服务。随后，中国汽车租赁公司于去年4月认购了达索汽车的可赎回优先股，持股比例为19.91%，加快了二手车市场的布局。

此外，中国汽车租赁公司正在推出自己的直销渠道，以进一步干预二手车市场。根据中国汽车租赁公司的年度报告，自2015年10月以来，该公司已经推出了自己的8个试点二手车直销和服务网络，每个商店平均销售30辆二手车，并计划今年开设6个试点商店，这已经带来了15亿元的收入。“我们相信，此举将使我们实现更高的车辆剩余价值，更好地管理租赁车辆的整个生命周期，并抓住中国二手车市场的巨大增长潜力。”上述相关人士表示。

中国汽车租赁公司告诉《时代周刊》，车辆的运营周期不超过两年，在退出运营后将转移到二手车销售市场和服务系统。根据中投证券的研究报告，虽然中国汽车租赁公司在初始阶段不会将二手车销售业务作为盈利项目，但未来随着公司品牌的逐步确立和业务的逐步成熟，中国汽车租赁公司将逐步提高二手车的处置价格，以准新车业务出售非公司二手车可以获得更大的利润。

换句话说，中国汽车租赁已经形成了从购车、日常运营到二手车销售的完整产业链布局，三大品牌在中国的协同效应将继续扩大。“从公司的战略角度来看，我们希望它将成为未来旅游的主要入口。”卢对说道。