吉利博越掘金SUV红海：价格向下,品牌向上?

本篇文章2719字，读完约7分钟

高飞场

继2014年底在国家游泳中心“水立方”高调发布备受业界关注的旗舰车型博瑞之后，吉利再次大力推出新车。3月26日，在拥有7000多个座位的宁波北仑体育中心，吉利郝邀请了4000多人来宣传第二款以“博”字开头的约伯suv。

吉利没有心血来潮设定如此高的规格。在吉利以前的产品结构中，只有少数越野车卖得不好，比如全球鹰gx7和英国sx7。“一个吉利”的全新计划发布后，吉利在汽车方面先后推出了博瑞、新地豪等几款新车，但越野车的匮乏直到约伯上市才告一段落。吉利约伯的到来，意味着吉利“重型车、轻型SUV”的产品结构已经趋于平衡，今年吉利将其视为“SUV的第一年”，几款新SUV将相继出现在约伯。

虽然吉利过去也仅用少数几款车就取得了不错的市场成绩，但与其他自主品牌相比，它无疑是一个热门市场。约伯显然打算克服它，它的武器是价格。约伯市场指导价为98，800 ~ 157，800元，实际销售价格为94，800 ~ 151，800元，实行“全部进项税厂家直补”政策。这个价格比以前市场预测的价格低2万到3万元。

然而，吉利面临的挑战是，中国的suv市场经过近几年的快速增长，已经逐渐从蓝海走向红海，品牌之间的相互残杀也越来越激烈。约伯的低价策略是迎合市场的变化。在吉利的大计划中，约伯启动的suv产品线将在今年实现60万辆的销售目标中发挥重要作用，因此在未来几年，suv产品也将承担影响数百万辆汽车的目标。

然而，吉利应该注意的是，低价也是一把双刃剑。博瑞主要专注于B级车，通过自身的产品实力和市场表现，为吉利的“品牌提升”奠定了良好的基础。在这一点上，约伯的低价亮相或多或少与吉利“品牌提升”的基调相反。

如果高标准的新闻发布会和更加精致的产品质感与博锐一脉相承，超低价格带来的超高性价比将成为约伯对博锐的优势。然而，这一次吉利进入了suv领域，suv市场的机遇不如以前，这也给约伯带来了真正的压力。因此，吉利将面临一个长期的考验，即如何在平衡产品结构的同时确保品牌推广的步伐不被打乱。

低价进入市场

据中国汽车工业协会统计，2015年越野车销量达到622万辆，同比增长52.4%，其中自有品牌销量334.3万辆，同比增长82.8%，市场份额达到53.7%，再创新高。在中国“十大suv销售榜”中，自有SUV的比例从年中的一半以上逐渐发展到年末的80%，达到近乎垄断的程度。

然而，今年发生了一些变化。吉利约伯上市前夕，市场上最受欢迎的两款独立紧凑型SUV长城Haval h6和长安cs75相继宣布降价。其中，Haval h6起价改为8.88万元，长安cs75起价改为9.28万元，均比2015款起价低2-3万元。

这一事件引起了业界的广泛关注，被评价为新一轮的“独立降价潮”。一些分析师认为，这也成为吉利约伯低价进入市场的直接诱因。吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰谈到了他的逻辑:“在未来的竞争中，价格必须下降。吉利将把价格放在一个步骤，减少消费者在终端反复讨价还价的成本，并保证产品。保值率。”

一步到位的价格揭示了吉利将约伯变成爆炸性产品的迫切愿望。作为与Borui共同生产的汽车，它配备了1.8吨和2.0升发动机，与Borui相同。在设计方面，这也表明吉利的第三代产品在研发方面高度独立。为了让约伯从一开始就受到广泛关注，吉利采取了“全民定价”的策略，使价格满足网民的期望。

然而，如上所述，独立suv市场的突然消亡超出了行业的预期，吉利约伯遭到了对手的强烈阻挠。这从另一个方面表明，从suv市场脱颖而出的机会没有以前那么好了。但对吉利来说，约伯是一个不能失去的战略工具。就像博瑞是一辆车一样，约伯的成败关系到吉利suv产品线的顺利推出，甚至关系到吉利整个产品结构的平衡。

根据吉利汽车发布的数据，2015年销量达到509，800辆，同比增长22%。今年的目标是60万辆汽车，其中越野车在短期内不会承担关键任务。吉利没有对约伯的销量做出明确的计划，但透露按产能计算，它将每月销售2万辆汽车。

“过去几个月的产量正处于攀升阶段。到今年9月和10月，生产能力将达到正常水平。我说的是最高峰。在约伯，9月和10月，我们可以达到2万辆的生产能力。之后，这一水平可以在第四季度保持。”林杰说。

事实上，吉利的suv计划不止于此。随着约伯的上市，吉利宣布了“suv第一年”的开始。仅在今年，约伯、帝豪和一款代号为nl-4的suv产品将会推出。可以预测的是，这些suv产品将在未来吉利推出数百万辆汽车时提供重要支持。

品牌化

约伯的上市弥补了吉利在suv市场的不足，但它能给博瑞这样的吉利品牌增光吗？在吉利看来，在博瑞的带领下，约伯在市场上赢得好名声是很自然的事情。

吉利汽车销售公司副总经理南圣亮介绍说，自研发以来，约伯已经对标准大众途观车型进行了多方面的测试，包括制动距离、风阻、加速度、mvh、voc、操纵特性等。认为其产品在某些方面甚至超过了途观，其综合产品特色与途观基本相当。

除了产品测试，在外观和室内设计方面，约伯继承了博瑞的西式简洁设计和中式风格。沃尔沃的设计师彼得·霍布里(Peter Hobri)领导的设计团队，让博瑞和约伯拥有了很高的价值。

众所周知，产品实力是品牌的基石，约伯称自己为“一款漂亮、易驾驶、智能的suv”，这是出于对自己品牌的信心。从新闻发布会的规格来看，吉利约伯的风格不亚于博瑞，甚至更加精致和注重细节。例如，智能和中式这两个主要体现在活动中的元素，被吉利自然而流畅地诠释，摒弃了一些独立品牌汽车新闻发布会的形式。一个有趣的细节是，拉尔斯·邓(Lars Deng)第二次成为吉利新车的平台，这意味着沃尔沃和吉利之间的合作将越来越密切，吉利将越来越多地利用沃尔沃的豪华形象来提升其品牌。

如果新车的推出是营销力量的一部分，那么吉利已经通过博瑞和约伯达到了合资的水平。一开始，博瑞高调亮相经历了一个充满疑虑的过程。然而，当博瑞的月销量超过6000辆，并在B级汽车市场站稳脚跟时，约伯的高端风格几乎没有受到质疑。

当然，自博瑞上市以来，吉利从未停止推广其品牌。无论博瑞是被指定为外交部礼宾车，还是吉利为帝豪举办了一场“向上的马拉松”，都足以见证吉利在品牌方面的努力。在众多活动中，与消费者互动已成为吉利打造品牌的有效方式。

然而，这是否意味着约伯可以延续吉利品牌的高格调？毕竟，吉利之前的“成功”是在汽车领域，而约伯的低成本进入市场与其他自有越野车没有什么不同。据报道，在吉利的suv规划中，约伯仍是目前定位最高的汽车，而帝豪gs和nl-4则小于约伯。可见，吉利在suv领域的品牌推广任务仍然十分艰巨。