IBM不造车：更愿做系统集成供应商

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Ibm不生产汽车:它更愿意成为系统集成供应商

我们的记者范文清从北京报道

尽管许多互联网公司正在加速制造汽车的步伐，但ibm已经明确表示，它对制造汽车不感兴趣。

“造一辆车没那么容易。它需要经验，涉及一些非常复杂的供应链系统。”ibm全球企业咨询服务部汽车行业副总裁亚历山大·施耐德(Alexander scheidt)几天前在接受《21世纪经济报道》采访时表示，他尊重一些互联网公司制造汽车的选择，但ibm更愿意成为系统集成商，而不是专注于某一特定产品。

ibm大中华区全球企业咨询服务部汽车行业总经理王涛表示，行业内的许多互联网汽车仍只是一个概念。制造汽车的不是互联网公司，而是互联网公司与汽车公司合作制造汽车。这一观点与许多国内汽车公司负责人的观点不谋而合。

长城汽车董事长魏建军认为，传统汽车公司和互联网的结合不是制造汽车的概念，而是如何相互合作和利用资源。“汽车智能的未来主要取决于国家基础设施，而为智能汽车添加能增加客户粘性的东西需要互联网的数据支持。”

或许大家都意识到了这一点，今年以来，长安、江淮、SAIC、一汽等汽车企业与百度、威来、阿里等互联网公司建立了合作关系，合作的内容大多体现在将智能软件嵌入到汽车系统中。在汽车制造领域，许多汽车公司不愿意开放他们的平台，互联网公司对传统制造技术不感兴趣。他们在制造过程中与汽车公司合作的原因是他们想在制造的早期阶段就把软件系统做好。

因此，许多互联网公司和汽车公司之间的合作大多体现在互联内容上，而国外则侧重于开发汽车的内部功能。例如，在上周举行的亚洲消费电子展(ces)上，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)带来的未来汽车技术大多是某种功能的进一步智能化，但国内汽车企业很难展示出像样的产品。

然而，国内汽车企业已经意识到，智能将是衡量汽车企业未来是否具有市场竞争力的重要指标之一。特别是在中国，根据ibm的研究，中国消费者对智能汽车的偏好远远高于世界其他市场。

“我们调查了全球16个国家的16000多名消费者，主要讨论了2025年前汽车行业的发展趋势。结果显示，在自主驾驶和移动旅游服务等六大功能选项中，中国消费者对这些智能功能的需求比其他市场更加活跃。”亚历山大·施奈德说道。

这种强大的潜在市场需求为中国汽车企业的未来跨越式发展提供了机遇。Ibm认为，中国汽车公司可以不同于传统的跨国汽车公司的发展模式，通过新业务获取新技术，从而迅速赶上跨国汽车公司的差距。然而，对于中国汽车企业来说，如何整合和应用新技术，发现大数据的商业价值并不是一件容易的事情。这为ibm进入中国汽车市场提供了商机。

就像放弃硬件，专注于pc端的软件数据服务一样，在汽车领域，ibm选择放弃硬件，专注于构建数据服务和车载信息系统，试图成为数据解决方案的顾问和汽车公司车载信息系统的供应商。

此前，ibm为中国汽车企业提供的数据服务主要体现在营销方面，比如如何实现精准营销以留住客户。然而，随着自主驾驶和汽车联网的概念在中国越来越流行，中国汽车企业在这一领域的合作需求也越来越大。

为此，ibm去年在法兰克福汽车展上推出了面向汽车行业的物联网解决方案，该方案基于认知物联网技术和现有的大数据和实时数据分析能力，旨在为未来汽车打造一个全球统一的自主智能技术平台、应用和解决方案，并试图通过物联网为汽车公司提供创新所需的一切。

据王涛介绍，通过自主研发和收购，ibm拥有30多项技术专利，可对移动物体进行精确定位和分析，通过数据传输、存储和计算分析提供实时交通状况、环境分析和基于位置的天气预报。

“未来，汽车将像今天的智能手机一样在全球范围内同质化。区别在于增值智能服务，这将是一个由认知计算、数据分析和汽车网络驱动的自主汽车技术生态系统。”Ibm认为，为汽车公司提供增值智能服务比制造汽车更有商业价值。

(编辑:黄凯，电邮:黄克@ 21京基)