马斯克超级高铁首测成功：2秒加速至640km/h

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在洛杉矶，hyperloop one还测试了不同的悬浮方法，主要是基于被动磁悬浮技术，目前这种技术已应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。“超高速铁路”的概念是2013年由“科技狂人”的联合创始人埃隆·马斯克(elon musk)、美国电动汽车公司特斯拉(tesla)和spacex首次提出的。

中国证券网消息美国新创公司hyperloop one的超高速铁路推进系统首次在室外成功测试。这个3米长的实验“滑轮”在铺好的跑道上跑了2秒钟。最终速度达到400英里/小时(约640公里/小时)后，它撞到91米外的沙堆上，然后减速。

根据5月12日的新闻报道，这个推进系统测试位于拉斯维加斯北部的内华达沙漠。根据最后的假设，超高速铁路将以每小时760英里(约1230公里/小时)的速度在封闭的真空管道或低压管道中运行。然而，hyperloop one的首席执行官罗布·劳埃德表示，全面测试将不得不等到2016年底。

“这次主要是测试硬件和系统。我们目前的目标是在两秒钟内加速到400英里每小时。我们希望在今年年底进行一次全面测试，并使用我们的加速管道。”哈尔科夫州的Brogan Bambu Rohan，hyperloop one的联合创始人和首席技术官透露。

超高速铁路的实测

超高速铁路上的乘客不会感觉到加速度，因为加速度是渐进的。当最高时速达到760英里时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需30分钟。

测试也将在这片沙漠中进行。研究小组将建造一条3英里的轨道，一座电缆塔将支撑管道悬挂在地面上。"这是超高速铁路的发源地。"哈尔科夫州邦布罗汉说。

此前在洛杉矶，hyperloop one还测试了不同的悬浮方法，主要是基于被动磁悬浮技术，这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为，“如果从这次试验中获得的结果能够被复制和应用，那么高铁将在2019年装载货物，在2021年运送乘客。”

Hyperloop one表示，超高速铁路上的乘客不会感觉到加速，因为加速是渐进的。当最高时速为760英里时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需30分钟。与传统的交通工具相比，开车需要6个小时，而传统的火车需要一整天。

超高速铁路项目背景

2013年8月12日，据报道，特斯拉汽车公司(Tesla Motors)创始人兼首席执行官马斯克(Musk)在其博客中披露了超高速铁路项目hyperloop的初步设计。

“超高速铁路”的概念是2013年由“科技狂人”的联合创始人埃隆·马斯克(elon musk)、美国电动汽车公司特斯拉(tesla)和spacex首次提出的。马斯克发表了一份58页的白皮书，题为“超高速铁路的起源”，提出了他的“超高速铁路”的概念。马斯克的“超高速铁路”以每小时750英里的速度运行，一列火车上有28名乘客。从洛杉矶到旧金山的票价是20美元。它每年运送740万名乘客，并在20年内偿还投资。

马斯克设计的“超高速铁路”不是普通的传统列车，而是更像一个铝胶囊。它的工作原理是将“铝胶囊”放入钢制管道中，然后将管道抽到真正的空，然后像炮弹一样将车厢发射到目的地。

除了Hyperloop 1，Hyperloop Transportation Technologies，一家由美国国家航空航天局和波音公司的员工组成的众筹公司，也在进行超高速铁路的研究。该公司于5月9日宣布，已被批准在其原型系统中使用被动磁悬浮技术。

5月10日，hyperloop one宣布它已经收到了8000万美元的B系列资助，以继续进行科学研究和R&D测试。现在该公司的估值接近1.2亿美元。新的投资者包括137家风投公司，包括通用电气旗下的投资机构ge ventures和瑞士信贷。

海通证券研究报告显示，如果“超高速铁路”项目能够成功商业化，有望成为继汽车、火车、飞机和船舶之后的第五代现代交通工具。在二级市场上，超高速铁路的概念一度掀起a股科技热潮。有人指出，拥有早期磁悬浮列车经验的公司，如中科电气，值得特别关注。此外，磁悬浮技术主要采用稀土永磁材料，因此中科三环、江芬磁性材料、正海磁性材料等品种也可以连续跟踪。