北京治理“大城市病”新思路：窄马路、密路网、15分钟生活圈

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核心提示:最近在网上发布的《交通发展与建设规划十三五规划环境影响报告》揭示了北京控制“大城市病”的新思路:道路狭窄、路网密集、15分钟居住圈。

新华社记者丁静

北京(cnfin.com/xinhua08.com)-“十三五交通发展建设规划环境影响报告书”近日在网上发布，揭示了北京在大城市治病的新思路:窄路、密路网、15分钟居住圈。

根据报告，北京功能布局的优化和调整将在新城区确立道路狭窄、路网密集的城市道路布局理念。

近年来，由于机动车的快速增长和城市布局的不完善，北京的道路拥堵不堪，这是几个城市无法承受的。为了控制大城市的疾病，北京确定了职业住房平衡、公交优先、绿色出行的发展思路，并将交通承载能力作为未来五年城市发展的约束性指标。最近，窄路的布局概念被提出，这是治理理念的进一步完善。

如何通过窄路解决大城市的出行需求？专家指出，狭窄道路和地铁网络的加密、公共交通服务的改善和绿色旅游的发展相辅相成。

作为狭窄道路的保障，多级铁路网和公交换乘系统正在快速建设。《报告》指出，北京将建设多层次的铁路网，力争到2020年达到900公里以上的规模。“十三五”期间，提高公交速度的公交专用道总里程将达到1000公里。包括香泉环岛在内的13个区域将开展p+r换乘停车场的前期研究工作。

在公交优先战略下，中心区的汽车让位于自行车和行人，这有助于引导人们选择绿色出行和更健康的生活方式，建设宜居城市。

北京仍在积极推动自行车的回归。北京市交通委员会道路管理局副局长侯晓明指出，一方面，通过彩色路面等措施改善慢行系统，保障自行车和行人的权利，另一方面，结合区域综合管理，形成了区域互联互通和网络化的规模效应。目前，金融街、三里河等区域已完成彩色铺装，二环路慢行系统改造即将完成。

根据“报告”，在“十三五”期间，北京五环路的3200公里自行车道系统将得到改善。公共自行车的规模已经超过10万辆。

北京将向自行车和步行倾斜。北京市交通委员会发言人荣军表示，未来将建成一个安全、便捷、舒适、宜人的步行和骑车环境，形成一个15分钟的生活圈。

与此同时，北京明确放弃了传播大蛋糕的发展理念，促进了居住在附近与职业和居住之间的平衡。通州分中心规划考虑为通州当地的城市化和就业居民提供各种政策性住房，实现当地就业和城市化的居住社区匹配。建立一个15分钟的生活圈，提高餐馆和其他地方的便利性。此前，北京还提出以15分钟步行为服务半径，整体建立基层公共文化设施，打造15分钟文化服务圈。(结束)