动力电池技术路线应多元化

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原题:动力电池的技术路线应该多样化

动力电池是新能源汽车的核心部件。近日，工业和信息化部明确表示，出于安全考虑，暂停使用三元锂电池的公交车将被列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。当许多汽车公司开始将研发转向三元锂电池技术时，这引发了一场激烈的讨论。专家表示，一种适用于电池的新材料从开发到产业化有一个很长的周期，不同的材料各有优缺点，因此现阶段应坚持多元化发展。

目前，国内企业普遍选择磷酸铁锂作为动力锂离子电池的负极材料，但其存在易造成微短路、能量密度低、材料制备成本高、电池制造成本高等缺陷。三元锂电池技术的出现改变了这一市场格局。三元材料具有体积小、能量密度高、成本相对较低的优点，尽管起步较晚，但其市场份额正在迅速上升。许多制造商已经将研发重点转移到三元锂离子电池上，其比能量也在增加。

一些企业认为，随着技术进步和安全瓶颈的解决，三元锂电池高能量密度和低成本的优势将会显现出来，越来越多的企业会选择三元技术。金龙汽车集团有限公司董事长连认为，三元锂电池的稳定性不如磷酸铁锂电池，但电池的安全性不能只靠电池材料来判断。电池的安全性是由包括包装系统在内的控制系统和生产控制的严格程度决定的，因此要注意保证生产过程的平衡。

目前，磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等类型的锂离子电池在市场上并存，各种技术路线都是市场选择的结果。“我们鼓励多种技术路线共同发展。三元锂电池具有高比能量和良好的循环性能，是未来的一个重要发展方向。然而，我国在这一领域起步较晚，对乘用车的安全性开发和验证还不够。我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛。”工业和信息化部装备司司长张湘木说。

科技部重大电动汽车项目综合专家组组长高认为，不同的车型应该使用不同的电池。例如，乘用车重视行驶里程，可以使用高比能量的三元锂离子电池。公交车更注重安全，可以使用比能量较低但稳定性较高的磷酸铁锂电池。在纯电动汽车主导的动力电池中，三元锂电池仍将是未来的主流。(经济日报记者王雨辰)