自拥重兵的神州租车将沦陷于“全民战争”

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滴滴快的合并是今年专车市场最大的新闻之一。市场上的其他参与者有不同的表现，很容易向监管机构举报涉嫌垄断的合并。新玩家神舟专车借此机会加大推广力度，将充值优惠活动延长至6月1日。

根据中国汽车租赁官方声明，收费100回100，无限充值优惠活动是为了培养深层用户。然而，在几个主要玩家共存的特殊汽车市场，用户可以轻松地迁移到其他平台。我自己已经下载了四款专车应用，而且专车的价格还是比较低的。滴滴因恶性价格战迅速合并后，神舟专车再次掀起烧钱大战。

与滴滴快的、一智和优步不同，神舟专车正以最沉重的方式冲击专车市场。所有自己的车都有高额补贴，这确实能在短时间内吸引用户。这里的一些用户是新用户，但是大量的竞争对手如滴滴快的，我也成为了神舟专车充值优惠活动的用户。经过两次体验，我发现神舟专车在应用功能设计上有一些缺陷(例如，在成功调用汽车后退出当前界面后，我再也找不到司机的位置)，消费体验与滴滴快的在价格上没有什么不同。甚至高于竞争对手，如起步车型，滴滴是14元起步费加每公里2.6元里程费加每分钟0.3-1元慢速(时速小于12公里)，神舟专用车是15元起步费加每公里2.8元里程费加每小时0.5元。当然，在中国特种车高额现金回笼的刺激下，这种价格差距将暂时消失。

滴滴快的巧妙运用的补贴策略能否成功突破？我的观点仍然不乐观。这一次，中国的专用车迈出了太大的步伐，它只会走向黑色。

据说迪迪成功地用高高在上和奋力拼搏的策略使自己很容易被边缘化。神舟特种车现在应该有可能复制这种策略。为什么钱景仍然不乐观？有两个原因:错误的时间和糟糕的商业模式。

专车市场的新时间窗口基本关闭

在滴滴快速推出专车之前，市场上就有了易于等待的专车服务商。为什么当时特种车没有成为一种气候？核心原因是容易接近过于谨慎。优步在世界各地都很受欢迎，但它只在中国高端商务旅游市场出名。根本原因是它害怕花钱去创造新产品(也许是因为没有钱)。我第一次使用易访问时，我主动下载了它，因为价格比出租车高得多，所以我再也没有使用过。

滴滴从出租车市场迅速打入专车市场并立即爆发后，很容易发现投资者的钱可以这样花，各家也出台了相应的补贴措施，以促进一、二线城市(主要是直辖市、省会城市和一些经济发达城市)专车市场的成熟。滴滴快的合并时，有多少人不知道专车的新产品？

为什么上面说它是一个一线和二线城市？因为其他城市几乎没有专车市场，所以大多数小城市不能花20元钱往返。滴滴出租车和特快出租车没有市场，专车进不去。

神州特种车的发射时间距离滴滴快的合并只有半个月，可以说是不合时宜。专车市场已经基本进入最后阶段，新促销的成本将成倍增加。预计到困难，神舟特种车宣布将投资超过25亿元来推动新的推广。伟大的决心，但现实是非常瘦。专用车是滴滴快的的核心业务，其背后的投资者和腾讯阿里不会坐视专用车在中国抢走蛋糕。恐怕中国新一轮的烧钱战争不会占便宜。

中国专车将充值优惠活动从2月28日延长至6月1日。6月1日后会延期吗？按照中国目前的特种车价格体系，没有补贴肯定是处于劣势。要想以低于出租车的价格运营一辆特殊的汽车，有必要打败出租车行业，还是要坑自己？

在一个近乎饱和的市场中，向用户扔钱，神舟专用车考虑机会成本了吗？有能力总是比滴滴更快甚至更便宜吗？滴滴的迅速合并证明价格战是不可持续的，神舟专车的老路已经是一条黑色的路。

中国的特种车是一个随时可以引爆的地雷

事实上，神舟专用车的母公司神舟租车是专用车市场的第一批测试人员，但在2011年，由于担心政策风险，它主动停止了专用车业务。滴滴快的引爆专车市场后，神州专车重新出现在江湖上，但当时的江湖上很难容纳神州专车。

上面提到的时间窗口被完全错过了，但神舟专车失败的核心原因是，除了把钱投入到未来，这种商业模式可能会让神舟专车失败。

在专用车推出之前，我国上市公司的主要收入是租赁收入和二手车销售收入，其中租赁收入占绝对多数。虽然从短期来看，单辆车的日租金收入远低于专用车，但中国汽车租赁公司的财务报告也显示，2014年第三季度公司的自行车日平均收入为177元，与数千辆专用车相比，实在是太少了。

但是自来水和收入高吗？以已经合并的滴滴快的为例，业内小道消息透露，两家公司2014年的总收入只有2500万美元左右。由于出租车业务没有收入，这部分收入应主要来自特种车业务。滴滴快的在半年后的复苏还不到补贴的零头。我自然不会对中国未来一年的特种车收入过于乐观。

与滴滴快的和易通不同，中国所有的专用车都是自有车辆，司机都是员工，所以他们在分工上有更高的自由度。然而，在一个完全竞争的市场环境中，中国的特种车如何平衡司机和他们自己的利益呢？如何防止司机流失是份额的决定性因素。尽管中国特种车的份额比例未知，但从已经减半的现金流中提取过多的现金流(充值优惠活动)可能会挫伤司机的积极性。

滴滴快的基本模仿优步模式，专车属于加盟，是典型的互联网轻资产模式。然而，在中国，这种特殊的汽车是自己的司机，这相当于给优步模式增加了管理成本。车辆损失和司机工资是沉没成本，迟早会转嫁给用户。对于白热化的特种车市场，价格是核心变量。特种车在中国的价格优势能持续多久可能是一个很大的问号。上市公司神州租车可以通过发行新股来筹集资金，但不需要披露财务数据的初创企业背后的财务所有者更强大。我不认为神舟特种车烧钱太快。

从短期来看，中国特种车辆的资产密集型模式可以有效地组织新的力量，但从长期来看，它是一个随时会引爆的地雷。地雷的引入是中国曾经担心的租车政策风险。以北京为例，事实上，根据《城市出租汽车管理办法》，除了6万多辆具有运营资质的出租汽车(北京市乙类牌照)外，它们还可以提供招车(出租车、专车)服务，其他车辆全部上路。这是违法的。今年年初，交通部开了一个洞，允许租赁公司的车辆进行特种车辆运营。然而，由于没有进入立法程序，当地交通管理部门调查和处理特殊车辆的执法行动往往是一视同仁的

在出租车牌照不公开的现实下，任何特殊车辆都有政策风险，这取决于当地交通管理部门如何解读法律。尽管中国所有的特种车似乎都更正式、更安全，但这也是一种踩红线的商业行为，与四年前没有什么不同。

从现实来看，交通管理部门不可能禁止这种特殊的汽车。相反，优步模式在中国可能会被合法化。例如，与专用汽车相连的私家车需要以其真实姓名在交通管理部门登记并缴纳一定的管理费，驾驶员需要通过考试才能获得操作资格，操作车辆必须每年检查一次，保险规格应与出租车一致。

当出租车容量不能满足市场需求时，拦下一辆专车就等于反对全民。因此，我们有信心期待优步模式在中国合法落地。在这一天，中国的特种车将陷入内战的海洋。剩下的只有两个选择:退出特种车市场，回到汽车租赁市场，或者把车转售给司机。无论哪种选择，都是最糟糕的选择。没有机会收回投资在专用汽车市场的成本，汽车租赁市场也延迟了。

在中国，共享经济的浪潮不能被专车阻挡。优步模式可以在世界各地流行，它肯定可以登陆中国。神舟专车走向黑色之路留下的唯一价值就是让更多的人以非常低的价格享受专车服务，但用户是理性的。价格战过后，谁用起来更便宜是正常的。那时的神舟专车可能已经成为过去。