赶集网打响高价收车战：效仿滴滴入侵二手车 进入烧钱期

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在资本市场，c2c二手车业务模式的最大卖点在于其完全去中介化，即传统二手车经销商10%-20%的利润留给买家或卖家，交易平台只收取3%的交易佣金。在这种模式下，买卖双方的价格对话变得公开透明，消除中间环节也能最大化双方的利益。然而，这种似乎对各方都有利的商业模式，在进入中国市场后可能会面临相当大的商业风险。

不惜一切代价进入这个市场。Jiji.com首席执行官杨浩涌去年的声明，今年将成为现实。在春节前夕，针对北京市场，高调的口号“没有中间环节，20%以上的销售”被提出来，试图通过收集高价汽车的噱头来聚集人气。

卖家在市场上的售价至少比传统二手车收藏家(如线下4s店)高出20%。此外，一旦平台交易成功，市场将补贴业主3000元。据展会负责人透露，这一活动将在年后从北京逐步扩大。

在经历了2014年汽车电子商务的投融资热潮后，今年获得资金的it公司正开始利用自身的资本优势攻击传统的二手车交易模式。长江证券(changjiang securities)分析师李恊表示，互联网思维已经渗透到二手车c-b-b-c的每一个环节，各种商业模式的并存使得二手车市场的竞争格局充满变数。

率先击败那些挤出汽车经销商中间利润的好车和所有人的车，这使得看似更具竞争力的c2c模式在二手车界变得炙手可热。目前，以c2c模式进入二手车市场的it公司，如收集好车、人人的车、无忧好车等，也在研究如何通过高价收集车来吸引用户到自己的平台。一位熟悉二手车业务的业内人士告诉记者，由于互联网商业模式的植入，今年的二手车市场可能会发生深刻的变化，就像滴滴入侵的出租车市场一样。

模仿滴滴入侵二手车

2015年，二手车市场资本市场的受欢迎程度有增无减。新年伊始，以c2c模式进入二手车市场的所有人的汽车和好车宣布，他们已获得2000万美元的注资。市场上的好车已经达到1亿美元，正准备开始烧钱的模式。从3月开始，他们将把业务扩展到全国40个城市，伴随着大规模的广告，并集中精力轰炸当地的电视、户外和网络媒体。

这是互联网公司常用的入侵方法。在进入一个新的领域之前，it企业善于通过舆论优势对市场进行洗脑，然后在网上聚集人气，打造一个大平台。市场和每个人的汽车敢于再次挑战烧钱的商业风险的主要原因是c2c的二手车商业模式在美国取得了成功。

所谓的c2c只是指最后一个车主在某个平台上卖掉了他手中的车，想买车的用户可以直接在平台上看到并购买。这种模式起源于美国的c2c二手交易网站beepi。毕比自一年多前成立以来发展迅速，推动了中国二手车市场的发展。

据易观国际智库enfodesk统计，2014年中国有10多个公开的二手车电子商务投融资案例，近50%的投融资超过1000万美元。在获得融资的公司中，四家成为tob交易服务公司，四家成为toc交易服务公司。因此，就势头而言，c2c的交易模式现在已经跟得上传统的c2b模式。

现在，获得融资的互联网公司应该做的第一件事就是培养用户的消费习惯。就像让用户习惯使用应用软件打车一样，直接在互联网上交易二手车也消耗了大量的资金成本和时间。因此，Jiji.com的高价汽车收藏策略只是开始。上述知情人士表示。

据好车交易会负责人王晓宇介绍，春节后，好车交易会将大规模进入南京、长春、哈尔滨、唐山、郑州、青岛等城市，并在20个城市完成配送和人才建设。现在，Jiji.com董事会一致决定免费推广好车业务，为烧钱的长期投资做准备。

烧钱会烧坏市场吗？

在资本市场上，c2c二手车业务模式的最大卖点在于其完全去中介化，即传统二手车经销商10%~20%的利润留给买家或卖家，交易平台只收取3%的交易佣金。在这种模式下，买卖双方的价格对话变得公开透明，消除中间环节也能最大化双方的利益。然而，这种似乎对各方都有利的商业模式，在进入中国市场后可能会面临相当大的商业风险。

中国的c2c市场没有美国的活跃和成熟。这不是因为美国有大量的二手车市场，而是因为美国已经形成了买卖二手车的消费习惯。现任现代首选二手车管理有限公司销售部长的吴宝峰最近写了一篇文章《为什么二手车c2c挤出10%的利润》，这篇文章被很多二手车行业人士屏蔽了。吴宝峰在文章中指出，中国有2.44亿人拥有驾照，但一年内二手车交易量只有1000万辆。这些数据意味着中国消费者还没有养成买卖二手车的消费习惯。养成这个习惯至少需要3~5年。

此外，中国特殊的政策环境也制约着c2c模式的扩展。根据易观国际(Analysys)智库的最新研究报告，为了完成二手车的跨区域流通，有必要实现完整的网上交易，即消费者无需现场看车就可以完成交易，但目前的toc交易服务平台不具备这种能力。

自2013年以来，由于环境保护和拥堵控制的需要，中国314个城市相继实施了限制二手车搬迁的政策。这种政策环境使得c2c的二手车商业模式只能在该地区实现。因此，长江证券分析师李恊在肯定c2c二手车模式发展前景的同时，也担心由于我国跨区域流通交易流程复杂、难度大，行业成熟度低，二手车在交易过程中容易出现责任问题，导致C方协调过程长，时间和人工成本高。

业内有些人做过统计。如果一个评估师每天检查3辆车，一个销售公司每天观察3辆车，验车的成功率不到70%，销售的成功率约为30%。按每月25天计算，二手车的平均售价约为6万元。在c2c模式下，自行车收入只有1000元左右。根据这一计算，估价师加销售二人组的月收入为2万元。

然而，投资者对中国二手车交易市场的未来仍然充满信心。投资者预测，中国二手车市场的井喷期将在五年后，现在他们实际上是在四处奔波。联拓基金总经理李建设认为，在这种预先判断下，资本市场对c2c二手车业务模式表现出浓厚兴趣并不奇怪。

目前制约c2c模式发展的症结有两个，一是质量问题，二是利益分配问题。由于中国市场还没有像美国和日本市场那样建立完善的信息服务体系，仍然处于粗放经营状态，这将使c2c的商业扩张面临许多现实问题。李建设说。

然而，在二手车c2c领域获得一流优势的市场不会就此止步。在杨浩涌看来，二手车注定是一个烧钱的项目，他已经做好了长期战斗的准备，而之前1亿美元的投资只是开始。

如果我们想争夺印尼市场，这意味着通用汽车将推出性价比高于丰田的产品。曾参与通用与五菱合资谈判的通用汽车中国区前高管周芳羽认为，在通用现有系统中，只有上汽通用的运营成本最低，能够与印尼本土汽车制造商竞争。