车联网热潮继续画饼 市场规模有望达3000亿

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随着羊年的临近，汽车联网的热潮继续升温。在乐视宣布其超级汽车计划后，奇瑞、易使用汽车和泰伯电子宣布他们将一起玩一辆大汽车来制造下一代智能汽车。最近，智能手机巨头苹果将涉足智能汽车的消息不胫而走。在年底的国际消费电子展上，汽车制造商也抢走了原本属于电子公司的风

随着新的互联网技术与传统机械技术的碰撞，汽车互联网正以一种狂风大作、蓬勃发展的态势席卷整个汽车行业。根据不同统计口径的数据，未来三到五年，全球汽车联网市场的规模预计将达到3000亿元。2015年，全球60%的车型将配备汽车联网技术，到2020年，这一比例将进一步提高到90%。

作为领先的汽车制造商，在推出新车时，与推广其传统汽车技术相比，它更愿意将汽车互联网技术作为一大卖点。目前，大多数车型都配备了车载互联系统，无论是奢侈品牌、合资品牌还是自主品牌，都有一定的互联技术储备。经过几代人的技术变革，市场上的主流汽车和机器系统已经从只有主要的音频和视频播放功能升级为包括通信、导航和社交互动在内的多样化高级功能。

面对互联网技术的威胁性冲击，许多汽车制造商已经主动拥抱互联网。仅在过去的一年里，SAIC和阿里巴巴、BAIC和乐视、东风、长安和华为相继联手。按照这些企业之间的合作方式，汽车制造商和通信公司发挥各自的优势，从汽车制造技术和电子技术两个方面通力合作，努力走出一条车-机系统、车-车耦合系统乃至未来汽车智能车的发展之路。

放眼全球汽车市场，汽车制造商已经开创了拥抱互联网的先例。两年前，谷歌宣布与奔驰、大众等制造商合作开发智能汽车，随后苹果宣布与宝马、奥迪、丰田等企业合作打击谷歌，而韩国三星已经与现代达成协议。

目前，汽车互联网的发展状况是产业链中涉及到很多角色。不仅仅是汽车制造商和技术巨头，还有大量的汽车电子制造商、运营服务提供商、内容提供商等角色。从参与热情来看，后者比前者更大，参与的时间也更早。只有在汽车互联网的入口处，国内汽车电子制造商才热衷于开发基于can总线的车载机顶盒产品。其原理是通过盒子捕捉车辆运行数据，并向驾驶员提供相应的驾驶反馈，让驾驶员有一个联网的体验。

在过去的一年里，国内市场出现了不同品牌的包装盒，如腾讯的路宝盒、郑源科技的golo盒、泰伯电子的ivokaminix和九五的智佳盒。然而，从技术发展阶段来看，基于汽车can总线的数据采集受到汽车制造商的数据封锁。换句话说，车载诊断系统只是一种过渡技术，而不是最终解决方案。制造商希望提前通过车载诊断箱争夺汽车网络的入口，从而在未来进一步构建一个更广泛的汽车网络生态系统。

除了汽车电子制造商对技术的追求之外，还有三家来自英美烟草(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和腾讯(Tencent)的国内互联网平台公司觊觎汽车互联网。最典型的例子是泰伯电子，它与奇瑞和易于使用的汽车合作后，推出了艾弗卡米尼克斯盒。百度在今年年初发布了卡里夫，阿里巴巴去年与SAIC合作，腾讯去年发布了路宝盒。

但是谈论汽车互联网的未来还为时过早。什么是车辆互联网？什么样的应用技术才能真正落地？在这些核心命题上，当前的车联网暴露了各种缺点。就主导作用而言，无论是由汽车制造商主导，还是由汽车电子制造商、内容运营商和技术服务提供商主导，游戏都将继续；在技术方面，传感技术、定位技术、网络传输和安全技术有待提高。简而言之，使用移动设备连接互联网还是通过车载系统自动连接互联网是一个现实的问题。如果车辆联网仅通过外部移动设备实现，现有的车辆联网应用充其量是现有互联网技术的组合，并没有充分发挥车辆联网应有的价值。在这个前提下，夸大汽车互联网只能被视为一个概念炒作。

车辆互联网的真正吸引力在于其背后的海量大数据和由大数据支撑的车辆互联网生态。基于庞大汽车用户的数据分析和应用才是真正的价值所在。例如，利用大数据，我们可以实现汽车保险、环境监测和售后服务的信息转换。这也是许多汽车网络制造商在规划蓝图时会提到的核心。

在过去的一年里，汽车互联网已经非常流行，并且在新的一年里还将继续流行，但是很难知道它将如何发展。