打车软件受资本青睐 “不差钱”难解决用户需求

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出租车软件自诞生以来就遇到了很多冲突，但它无法阻止向旅游平台的快速跳跃。

2014年7月，快客推出了第一号专车服务。不到一个月后，滴滴推出了一款特殊的滴滴汽车。在过去的六个月里，两家公司在特种车辆的竞争中使用了相同的“补贴策略”。在慷慨的补贴背后，仍然有资本的狂热。

2014年12月，滴滴打车正式宣布获得7亿多美元的新一轮融资，由投资机构淡马锡、投资集团dst和腾讯牵头。滴滴打车首席执行官程维在接受《国家商报》采访时，对这个市场非常乐观。“根据我们的统计，即使有出租车服务，30%的用户仍然不能每天打车，而推出这种专用汽车是为了满足这群人的需求。而这款专车是为中高端人群设计的，它是对出租车市场的补充，而不是竞争。”

业内人士认为，o2o发展的关键是线下人员的流动，而人、财、资、景是o2o最重要的因素。一年多的市场培育证明，出租车软件是投放o2o的重要工具，这使得英美烟草三巨头不惜重金投放。“与线下结合的行业往往非常广泛，很难整合资源。如何在运行中下沉，真正解决用户的需求，是一个快速而又滴水的重要命题，不用花钱就可以解决。”

汽车应用正在逐渐兴起

根据易观国际智库发布的2014年第三季度中国出租车应用市场季度监测报告，截至2014年9月，中国出租车应用累计账户规模达到1.54亿，其中快客和滴滴出行分别占54.4%和44.9%。此外，本季度上述出租车应用的平均发布次数有所增加，“表明此前利用乘客和司机补贴培育市场的方式已初见成效。”

记者注意到，2014年第三季度，快捷出租车和滴滴出租车分别在7月和8月推出了专车服务。第二年12月，滴滴打车宣布获得高额融资，并有融资传闻在快速打车；另一端，美国优步不仅新一轮融资12亿美元，还与中国互联网公司百度达成战略合作。

在解决了用户和司机之间的信息不平等问题后，专车业务主要针对商业市场。除了方便之外，相关平台还通过对车辆和司机的控制，以定制和服务为卖点。然而，从目前特种车市场的发展来看，汽车租赁公司和劳务公司的做法似乎仍处于政策的边缘。2014年8月，北京市交通委员会交通运输管理局发布《关于禁止汽车租赁企业为非法经营提供便利的通知》，重申租赁车辆不得用于无证租赁等行业。

一位汽车租赁领域的匿名从业者表示，上述官方描述“只能表达(相关部门)对这种汽车租赁应用服务安全性的担忧，并扰乱市场平衡。”在政策真正制定之前，并不表示政府一定会打击这类服务。从市场的角度来看，市民实际上希望通过这些服务来满足他们的日常出行需求。

据从业者称，政府每年查处的黑车数量相当大，但对相关市场的影响有限，这表明处罚带来的损失和风险远远低于被处罚者获得的利益。因此，政府可以尝试适度倾斜租赁公司的指标分布，这是规范企业、提高乘客安全的一种方法。

操作集成仍然很广泛

2014年4月，快的和滴滴打车同时宣布，他们将停止补贴出租车司机和乘客，业界认为战争已经结束。但是几个月后，烧钱蔓延到了特种车辆领域。据悉，滴滴专车和快速“一号专车”都声称专注于中高端汽车租赁市场，车型大多在20万元以上，包括本田、奥迪、宝马等品牌。

记者从经验中了解到，专车服务的价格往往比出租车高20%左右，提供的服务也更周到。以接送服务为例，用户可以提前两个小时预约。一旦他们到达目的地机场，地面接机服务员和司机已经到达，从而消除了出租车漫长的排队过程。

然而，这项业务起初被忽视了，两家公司不得不在机场、火车站和高端写字楼投放大量广告，并分发大红包来吸引新的注册用户。例如，滴滴专用车给用户一个“60元礼券礼包”，而一号专用车只要用户绑定信用卡就可以发送60元礼券。

为了更快地打开市场，快客不仅推出了特别的“一号专车”客户，还在原有的快客客户基础上增加了“专车”服务。显然，这一举措可以使大量用户和打车前积累的流量更方便地得到专车服务。

据快公司相关人士透露，“一号专用车”通过与国内数百家大中型正规汽车租赁公司和劳务服务公司合作提供服务。除了租车公司带来的司机外，其他司机都是由劳务公司派遣到快运，经过培训提供统一的服务流程。“专车服务仍处于抢占市场份额阶段，肯定会有补贴。这项业务可以增加公司的现金流，我们分为汽车租赁公司和司机。”

经过半年多的广泛发展，专车服务获得了大量用户，但也遇到了许多质疑。除了“黑车”，它的服务质量也在下降。近日，记者在上海亲身体验，发现“一号专车”的一些司机不再像以前那样周到、守时。一名王兴司机透露，他现在可以不费吹灰之力每天获得10份以上的工作。“我现在不想接长途电话，所以我跑几公里到机场只要一两百元。最好把精力集中在静安寺和南京西路的短途工作上，起价50元，这比长途要划算得多。"

不过，他也告诉记者，专车的司机会被人工分配一些订单，这不是司机的随机选择。“如果我被送到一个我不想去的地方，我也会主动告诉乘客我无法通过路上的交通堵塞。一般不愿意等待的乘客将自动取消订单。”

因此，一些用户反映，除非提前预订专车服务，否则临时用车用户很难得到订单，司机服务也是五花八门。易观国际(Analysys International)分析师朱认为，目前的专车服务仍处于推广阶段，在线下市场很难统一规则，因此出现上述问题是正常的。“即使经过两三年的发展，这种现象仍然难以消除，而在线平台控制和整合线下的能力远远不够。”

你不能总是通过烧钱来窃取用户

尽管问题频发，但仍无法阻止出租车软件市场的快速增长。根据易观国际的最新数据，截至2014年9月，中国出租车应用的累计账户规模达到1.54亿。快速出租车和滴滴出租车在中国出租车应用市场的累计占比分别为54.4%和44.9%，处于领先地位。2014年第二季度，中国网上汽车租赁市场达到39.8亿元，比上季度增长22.5%。

近日，一位知情人士表示，快速出租车还获得了新一轮8亿美元的融资。然而，前面提到的快速人并没有确定这个数量。“融资问题应该从2014年上半年开始讨论，资金必须到位。”

毫无疑问，出租车软件行业已经成为热点，而蝙蝠三巨头已经在出租车软件领域形成了三方对抗。“不差钱”已经成为这个行业的共性，但是如果你有钱，你能做一个好的在线旅游平台吗？

据分析人士称，优步的体验不如国内出租车软件，本地化不够，优步车不多，而且区域化的问题很明显。“优步在美国采用私家车加入模式，而国内出租车软件在这方面有严格的规定，只有出租车和租赁公司才能提供服务。”因此，未来的竞争仍然集中在快速和滴滴公司。”

朱表示，对于这两家公司来说，如何在花钱补贴的同时获得用户粘性是目前发展的重中之重。“永远通过烧钱来抢劫用户是不可能的。这个逻辑没有意义。由于用户规模相同，他们可以争夺车辆资源和运营能力。如今，许多大城市都在限制购物。汽车租赁公司能够提供服务的车辆数量有限，用户规模不断扩大。这无疑是一个亟待解决的问题。”