Google无人驾驶汽车的同壕战友 是沃尔沃

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2015年3月26日。北京西六环。身穿沃尔沃蓝色轿车的沃尔沃集团自动驾驶高级技术专家埃里克·柯林驾驶着沃尔沃v60，非常沉着。他告诉坐在副驾驶上的科技记者，他将切换到自动驾驶模式。他按下了下方向盘左侧的一个按钮，然后埃里克的手离开了方向盘，他的脚离开了油门刹车。

这时，汽车的速度是每小时70公里，埃里克拿起一杯咖啡，对着迎面驶来的随行车辆微笑。这辆车是自己开的。

这是我第一次驾驶一个大型的自动驾驶测试项目，从瑞典来到中国，在一条开放实用的道路上进行路试。2013年12月，沃尔沃宣布推出“驾驶我”，旨在解决实际交通中可能遇到的一些问题，如交通拥堵、疲劳和停车困难。

在交通拥堵的场景下，具有辅助转向功能的acc自适应巡航控制系统可以实现车辆的自动跟驰和换挡，必要时车辆会知道如何换道。如果你不仔细观察道路或处于不良状态，车辆也可以通过传感器感应到它，这时它会首先发出警告，甚至接管方向盘。

至于它的其他技能，寻找停车位和停车位，它使用车辆和基础设施之间的网络，加上传感器和全球定位系统定位技术。可以想象，当所有的车辆都可以通过通讯实现自动调度时，由于泊位紧张和人工倒车技术不佳所带来的麻烦就可以得到缓解。

沃尔沃使用这些高度精确的凝视型机器来代替容易出错的人，以确保安全。一辆充满雷达、传感器和高清摄像机的汽车将会发展成自动驾驶。事实上，这正是沃尔沃一直倡导的:自动驾驶技术=安全。这也解释了文章开头的未来图景。erick相信自己是自动驾驶汽车，跑了20分钟。沃尔沃曾高调向世界宣布，它将在2020年实现无人驾驶汽车的零事故伤亡。在此之前，100辆自动驾驶汽车将在2017年移交给普通消费者进行路试。

因此，你会看到，与其他传统汽车制造商相比，沃尔沃显然更关心和更激进的自主驾驶。

首先，苹果和谷歌已经推出了carplay和android auto来参与汽车互联网。传统汽车制造商奥迪(Audi)和宝马(BMW)在宣布支持carplay或android auto后，并没有放弃打造自己的汽车操作系统，原因很简单，他们担心自己将被剥夺对汽车的控制权。相比之下，沃尔沃要开放得多。它是第一个宣布同时支持carplay和andriod auto的公司。此外，与其他汽车制造商的矛盾态度不同，沃尔沃给了卡普雷更多的控制权。

当然，宝马有自己的联网设备，梅赛德斯-奔驰有自己的驱动套件和在线电脑。当时，沃尔沃没有自己的品牌汽车系统。然而，去年7月2日，沃尔沃正式发布了自己的智能汽车互动系统sensus之后，它并没有对carplay和andriod auto表现出不同的态度。相反，它专注于在sensus上开发自己更好的汽车服务，将娱乐和互动体验留给carplay和andriod auto。

沃尔沃在对待carplay和android auto方面不同于其他汽车制造商。他们之间的思维差异在对待自主驾驶技术上更为明显。大多数原始设备制造商只把自动驾驶视为甜点上的糖衣，用来改善驾驶体验。例如，菲尼迪q50的线控主动转向技术，奥迪的polited drive，沃尔沃就与众不同，它正在全面推动自动驾驶技术的商业化。

我们可以粗略回顾一下沃尔沃推动自动驾驶商业化的几个节点:

2012年9月，在一辆载人卡车的带领下，三辆无人驾驶沃尔沃汽车在西班牙巴塞罗那的高速公路上以90公里/小时的速度完成了萨特测试项目。沃尔沃因此成为第一家在高速公路上实施全自动跟车测试的汽车制造商。

2013年，瑞典政府批准无人驾驶汽车可以在道路上测试。年底，沃尔沃带着瑞典交通部、林德霍尔曼科学园和哥德堡市政府完成了世界上第一次在哥德堡公共道路上驾驶我的测试。

2015年3月26日，也就是前天，沃尔沃完成了我在亚洲的第一次试驾。除了自动停车、自适应巡航和首次启动“驾驶我”时的疲劳检测，沃尔沃还带来了更多技术。进步，例如基于sensus的交付给汽车功能，可以使用汽车的后备箱作为移动接收站；行人检测和自动刹车，即通过雷达和摄像技术检测行人。如果有危险，汽车会发出警告甚至启动全自动刹车；还有一个湿路警告，使用车辆联网和车间互连技术，可以告诉所有经过的车辆不利的驾驶环境。

除了技术之外，沃尔沃还对自主驾驶的事故责任做出了声明:当汽车处于手动操作模式时，驾驶员应对事故负责；如果沃尔沃处于自动驾驶状态，它将承担全部责任。

这不禁让人想起谷歌。虽然谷歌更暴力，它想开发无人驾驶汽车，并完全接管方向盘，但这并不妨碍沃尔沃成为一个志同道合的人。由于沃尔沃已经迈出了第一步，而其他主机制造商仍在等待看到概念层面的自动驾驶技术，xc90作为第一款配备高度自动驾驶技术的生产车型，将于今年全面推出，这标志着自动驾驶真正商业化的第一场战斗，沃尔沃至少赢了。