软银连续投资打车软件 欲组全球联盟狙击Uber

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老虎嗅探注意:优步正迅速向世界扩张，令各地的行业公司感到恐慌。在这种背景下，各地的出租车租赁服务商都想联合起来取暖。然而，没有一个强有力的推动者，就不可能整合和共享分散的出租车软件。软银集团最近的投资行动是否表明它正在形成一个“全球反优步联盟”，还有待观察。

这篇文章是从腾讯科技转来的，题目是“软银与跨国出租车软件形成“反优步联盟”

优步在出租车租赁领域拥有垄断优势，已成为全球许多城市政府和出租车司机的眼中钉。然而，优步的麻烦不止于此。

据外国媒体报道，日本软银集团正推动许多国家的出租车租赁服务提供商结成“全球反优步联盟”，防止优步通过分享出租车订单垄断市场。美国新闻网站Buzzfeed援引了几名出租车软件公司高管的话，并披露了这一消息。

软银集团在推动“反优步联盟”吗？

据业内高管称，这一“反优步联盟”的发起者是世界知名的风险投资公司软银集团。最近，软银持续投资两家与优步竞争的出租车服务提供商:2014年10月，软银投资2.1亿美元在印度的olacabs，2014年12月，软银投资2.5亿美元在东南亚的grabtaxi。

在本地市场，上述两家出租车服务提供商与优步争夺市场，但他们遵守传统的出租车规则，即他们只为注册司机提供出租车订车服务，而不像优步那样接受无牌照私家车。

Grabtaxi的总部设在菲律宾。Grabtaxi的联合创始人布莱恩·库(brian cu)在接受媒体采访时说，他曾听到出租车服务提供商讨论在该行业建立一个全球联盟。

他说，这个联盟的成员可以分享信息和操作经验，甚至可以交叉订购。例如，当一个用户来到菲律宾，他可以使用他习惯的olacabs工具下出租车订单，但订单最终被移交给grabtaxi，后者在当地运营。

这位高管表示，这种联盟的可行性仍在讨论之中，“软银集团可能正在推动此事。”

软银集团子公司软银资本的一名合伙人尚未向媒体证实这一消息。该合作伙伴表示，两家出租车服务提供商都是软银最近的投资行为，因此他们无法对发展计划置评。

优步的扩张让同行公司坐立不安

在美国的大洋彼岸，总部位于旧金山的出租车服务提供商飞轮公司也秘密参与了全球出租车服务提供商联盟的组建。该公司的首席财务官奥内尔·巴姆巴尼(Oneal bhambani)对媒体表示:“你将看到一个全球联盟，以统一地区市场，并在全球市场整合出租车。”

布赖恩·库说，在东南亚和其他地方，优步开始与出租车公司的车队合作，但现在它已经扩展到私家车领域。自去年10月和12月以来，优步一直与地方政府发生冲突，政府已开始调查优步的行为。

他说优步的情况非常混乱。从技术上讲，私家车提供出租车服务是违法的。政府监管机构的官员已经做出了明确声明，但优步的行为仍被容忍。

优步已经成为一家扩张性和进取性的科技公司，现在已经扩展到全球250个城市。在美国和其他地方，优步还被指示对同行采取不公平的市场竞争措施。此外，优步还因为与新闻媒体的矛盾而遭到“不道德”舆论的炮轰。

在全球许多城市，优步也在用非常规卡“扰乱市场”。据报道，在菲律宾首都马尼拉，政府设定了一个标准的出租车价格，但优步为了争夺市场提供了更低的价格。优步的低价行为让grabtaxi、easy taxi和其他同行公司坐立不安。

Grabtaxi高管表示，该公司的发展受到当地监管规定的限制，并符合出租车票价，因此它无法像优步那样迅速扩大司机团队。

据报道，旧金山飞轮公司的管理层也与印度olacabs公司的首席执行官bhavishaggarwal进行了沟通。他们相信这些公司有着相似的发展愿景，如果他们能够形成行业联盟，他们将带来运营协同。

飞轮成立于2015年。据说它的出租车软件已经覆盖了旧金山85%的出租车司机。他们希望利用现有的平台，聚集更多的出租车司机资源，扩大市场份额。飞轮目前在五个美国城市运营，但计划在2015年初扩展到更多的美国城市。该公司的高管还表示，他们将来会考虑在海外运营。

毫无疑问，优步在全球出租车租赁市场的地位类似于谷歌的在线搜索。优步负责人卡拉尼克(Kalanick)的个性特征导致优步在全球发起疯狂扩张攻势。例如，在中国，优步已经在许多一线和二线城市启动招聘，一个两三人团队将在一个城市“引爆优步”。

优步甚至开始使用价格策略来巩固其优势。就在今年1月，优步宣布将降低美国48个城市的出租车租赁价格，但优步也向司机承诺收入不会下降。

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