上市公司争相掘金邮轮产业链

本篇文章1003字，读完约3分钟

公司评论

中国船舶进入邮轮制造领域

我们的记者蒋洁琼

中国船舶重工集团有限公司、中国投资有限公司和邮轮运营商嘉年华集团(Carnival Group)签署了成立邮轮运营商的协议，以在中国发展和打造本地豪华邮轮品牌，并开发mainland China邮轮市场。

作为CSSC的上市公司，中国造船和世界最大的邮轮设计和建造公司意大利芬坎蒂尼集团计划建立一个邮轮设计和建造合资企业。中国航运子公司上海外高桥造船厂将参与游轮建设。第一艘游轮预计在今年下半年开始建造，第一艘国内豪华游轮预计在2020年前交付。

豪华游轮的建造将为该公司开辟空间。邮轮设计和制造的产值约占整个邮轮产业链的20%，市场需求广阔。目前，一艘豪华游轮的成本高达10亿美元，这有很高的资金和技术壁垒。随着造船业持续低迷，掌握豪华邮轮制造技术将继续受益。

凯撒旅游促进多元化战略

凯撒旅游推进品牌多元化战略，建立“凯撒邮轮”子品牌，并深入探索徒步、游学、度假等细分领域。通过特许经营，公司与多家国际邮轮公司合作，丰富了邮轮产品的布局体系。

该公司表示，未来三年将继续加大对邮轮业务的投资，努力打造中国最大的线上线下综合邮轮销售平台。凯撒邮轮还将引入互联网技术团队，建立适合邮轮产品在线消费和体验的在线数字邮轮体验中心，并依托公司的全国网络布局，全面覆盖天津、上海、香港、厦门等国内港口，提供综合邮轮服务。

渤海渡轮独立经营邮轮业务

为了加快产业转型升级，渤海轮渡成立了渤海邮轮有限公司，并在嘉年华邮轮公司下收购了科斯塔旅行车邮轮后，更名为“中国泰山”，进入邮轮经营业务，独立经营邮轮业务。

去年第三季度，公司游轮“中国泰山”从上海返回北方，以北方港口为基地，主要从事“烟台-日本-韩国”航线，极大地提升了公司游轮的知名度。随着公司销售渠道的逐步完善和管理效率的逐步提高，“中国泰山”有望扭亏为盈。

□我们的记者任明杰

自2006年意大利科斯塔邮轮进入中国并开通中国首个母港航线以来，中国邮轮经济一直蓬勃发展。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的数据，2015年，中国邮轮乘客一下子突破了百万大关。面对快速崛起的邮轮经济和巨大的发展前景，上市公司加快了掘金邮轮产业链的步伐。特别是在邮轮运营和服务方面，许多上市公司都提升了地位，加快了布局。国内企业也在寻求技术难度最大、经济带动效应最强、毛利率最高的邮轮设计和建造的“零突破”。

新华社图片