全球集运联盟大洗牌：全球航运 “三国杀”

本篇文章2685字，读完约7分钟

六家集装箱运输公司建立新的联盟，标志着全球集装箱运输市场已经从四大联盟转变为三国演义。在竞争与合作模式重组的背后，集装箱航运业每况愈下

中国远洋运输集团下属的中远集装箱运输公司与中国海运总公司、长荣海运和OOCL建立海洋联盟后，全球航运业的竞争格局继续发生变化。最近，另一个新的航运联盟诞生了。

包括韩进海运、贝鲁特、川崎汽船、三井商船、日本邮政和阳明海运在内的六家集装箱运输公司宣布建立一个全新的联盟联盟，这使得全球集装箱运输市场开始从四大联盟向三国演义转变。

《中国商报》记者了解到，在竞争与合作模式重组的背后，集装箱运输企业的经营状况越来越差。根据马士基和中国远洋发布的季度报告，航运形势仍不容乐观，运价已跌至历史低点。

全球集装箱运输联盟重组

根据阿尔法班轮公司的数据，截至4月1日，全球16大集装箱班轮公司中有15家属于四大联盟成员。

其中，马士基航运公司和地中海航运公司组成了200万英镑的联盟；菲达轮船公司、CSCL(报价601866，买方)和阿拉伯航运公司组成了联盟。中远集装箱运输公司、川崎轮船公司、阳明轮船公司、韩进轮船公司和常青轮船公司组成了长江联盟；何、三井商船、日本邮政、OOCL、美国通用船和现代商船组成了g6联盟。

然而，4月底中远船厂与CMA CGM、长荣海运、OOCL联手成立“海洋联盟”后，业内预测o3、ckyhe、g6都将面临解体重组的局面，只有合作期为10年的200万艘保持稳定。

出人意料的是，重组来得如此之快。

据韩进海运、贝鲁特、川崎汽船、三井商船、日本邮政航运和阳明航运联合发布的信息，6家集装箱船公司的合资船舶数量将超过620艘，总运力为350万标准箱，占全球集装箱船队的18%。

据了解，已有6家航运公司签署了相关协议，该联盟预计将于2017年4月获得相关部门的批准，初始期限为5年。

新的联盟服务覆盖所有东西航线，即亚洲-欧洲/地中海、亚洲-北美西海岸、亚洲-北美东海岸、跨大西洋(报价600558，购买)和亚洲-中东/波斯湾/红海航线。

运费降到了历史最低点

竞争与合作模式重组的背后是集装箱航运企业经营状况的恶化，班轮巨头希望通过控股集团来取暖。

最近，全球最大的集装箱航运公司马士基航运(Maersk Line)公布了其2016年第一季度的财务报告，显示由于需求疲软和历史低位运费，该公司2016年第一季度盈利3700万美元，较2015年同期下降94.9%。

马士基指出，2016年第一季度，航运市场供需极不平衡，运价持续下跌，平均运价下跌25.5%，创历史新低。

“第一季度，全球集装箱需求增长约1%，而集装箱运力增长超过7%。”马士基航运首席执行官史索仁表示:“我们预计航运市场将在2016年第三季度出现起色。预计在第三季度传统的航运旺季到来之前，运费率将呈上升趋势。”

与国际班轮巨头相比，刚刚宣布重组和合并的国内航运巨头更不乐观。根据中国远洋(601919.sh)发布的2016年第一季度报告，上市公司股东应占净利润损失扣除非经常性损益后为21.44亿元。

“今年一季度，国际航运市场持续低迷，集装箱航运市场供需严重失衡，运价呈现罕见的持续下降趋势。上海出口集装箱运价指数(scfi)平均值为528点，同比下降47%，环比下降8%。”中国远洋运输总公司秘书长郭华巍对《中国商报》记者表示:“3月18日，scfi综合指数跌至400.43点，创下2009年以来的新低，主要国际班轮干线运价处于五年来的最低水平。”然而，干散货航运市场并不乐观。波罗的海干散货运价指数(bdi)的平均值为358点，同比下降41.6%，环比下降44%。2月10日，该指数跌至299点，创历史新低。”

郭华巍预测，2016年全年，集装箱运输市场形势依然严峻，供需矛盾依然突出，运价低迷。“行业短期内仍难以摆脱目前的困境，集装箱航运企业的经营仍充满挑战。”

重组和收购已经加快

除了吸引新的联盟，中国远洋还希望通过加快整合和降低成本来提高业绩。

根据公司此前公布的重组计划，中国远洋的子公司中远船厂租赁经营CSCL的集装箱船和集装箱，收购CSCL的运营网络，出售干散货航运资产；中远太平洋(报价:601099，BUY)收购中海港，出售佛罗伦萨的集装箱租赁业务，实现了从综合航运服务公司向以发展集装箱航运服务链(包括码头业务)为重点的产业集群转型。目前，它已成为世界第四大集装箱班轮公司和第二大码头运营商。

中远集团总经理许对《中国商报》记者表示，目前，中远集团资产重组项目进展顺利，亏损的中远集运(集团)有限公司和弗洛伦集装箱控股有限公司的100%股权已按计划出售。“虽然按照会计准则的要求，与上述股权处置相关的所有者权益项目(主要是外币报表折算差额)在报告期内一次结转至当期损失，但大量现金如期收回，减少了公司的债务余额，改善了公司的财务状况。”

在集装箱运输业务方面，中国远洋的重组工作也在推进。3月1日，中远船务(COSCO SHIPPING)与公司全资子公司CSCL签署了一系列集装箱船和集装箱租赁合同，标志着两家公司业务重组正式实施。

“到目前为止，已经收购了30多家国内营销网络公司。最近，公司启动了全球海外营销网络的优化和整合。”中国远洋首席财务官邓透露:“目前，公司已实现业务整合运营，并已开始优化航线网络和运力布局、集装箱船队整合、供应商相关成本优化、管理成本优化等。，新集装箱的网络成本、集装箱管理成本和空集装箱运输成本与去年同期相比均有所下降。”

同时，增加全球海外码头的布局也是中国远洋运输的重点。继2015年成功收购土耳其伊斯坦布尔金港码头26%的股权后，几天前，中远太平洋与和记黄埔港口集团的子公司ectparticitions b . v .(ect)签署了股权转让协议。Ect以4143万欧元的股权转让价格将其持有的欧洲最大码头35%的股份转让给中远太平洋。与此同时，中远太平洋还将按每股比例承担股东贷款。

鹿特丹港是欧洲最大的港口，也是世界主要枢纽港之一。它是“一带一路”的终点，“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的交汇点，是新亚欧大陆桥经济走廊的欧洲终点站。

“鹿特丹港是中远船务集团在西北欧集装箱业务的基地港之一。预计中远船务今后将继续投资欧洲航线的超大型船舶，鹿特丹港将成为该地区的主要枢纽港。”中远太平洋总经理邱对记者表示，未来公司的投资重点将围绕已经投资的平台周边项目，如希腊、新加坡等持股较多的国家。此外，西北欧的一些重要港口也是受关注的地区，非洲和拉丁美洲的一些地区也在增加投资。