汽车产业已经成为支撑和拉动中国经济的主导产业之一

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我们的记者徐卫兵

5月11日，由中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、丰田汽车公司和社会科学文献出版社联合主办的《中国汽车工业发展年度报告(2016)》蓝皮书研讨会在北京召开。

《蓝皮书》描述了2015年中国汽车工业的发展，揭示了国际国内经济发展环境下中国汽车工业的发展趋势和规律，及其在世界汽车工业和中国国民经济中的地位，分析了2015年中国汽车工业的热点问题，预测了2016年中国汽车工业未来的技术发展趋势和市场趋势，总结了2015年中国汽车工业的以下特点。

中国已经成为名副其实的世界汽车制造国

从产业规模来看，2015年中国汽车产量和销量分别为2450.3万辆和2459.8万辆，同比分别增长3.3%和4.7%。自2013年以来，已连续三年超过2000万辆，连续七年位居世界第一。其在全球汽车制造业中的市场份额从2000年的3.5%上升到28.0%，使其成为世界上名副其实的汽车制造国。随着产业规模的快速增长，中国汽车产业的国际地位得到了大幅提升，成为世界汽车产业的重要组成部分，从根本上改变了世界汽车产业格局，为中国成长为世界汽车制造大国奠定了基础。

在各个细分市场，2015年中国共生产了2107.9万辆乘用车，同比增长5.8%，占全球乘用车总产量的31.6%。从2005年到2015年，中国乘用车产量持续增长，年均增长率为19.2%。在2009年超越日本之后，中国已经连续七年排名第一。2015年，中国生产了342.4万辆商用车，同比下降10.0%，占全球商用车总产量的16.3%。其中，轻卡产量占全球轻卡产量的比重从2007年的8.6%上升到11.8%。受统计数据影响，中国轻型卡车产量低于美国，居世界第二位；中型和重型卡车产量占全球中型和重型卡车总产量的比例从2001年的8.7%上升到30.6%。从2005年到2015年，中国中重型卡车年均增长率为8.5%。在2007年超越日本之后，中国已经连续九年处于领先地位；客车产量占全球客车总产量的62.2%，而2013年为60.6%。自2003年以来，中国客车产量一直位居世界第一，自2005年以来年均增长率达到8.5%，成为世界主要客车生产国。

汽车工业已经成为支撑和刺激中国经济的主导产业之一

汽车产业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在我国国民经济建设中发挥着非常重要的作用。随着中国汽车工业的持续快速发展，汽车工业在国民经济中的重要地位不断加强，已经成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一。从1996年到2014年，汽车工业增加值占国民生产总值的比重从1996年的0.85%上升到2014年的1.44%，年均增长率为1.34%。

同时，中国汽车产业的蓬勃发展也显著促进了上下游相关产业的发展。据国家信息中心分析，汽车行业(包括零部件企业)与相关行业的就业比例关系为1: 7，即汽车行业每增加一个岗位，相关行业将增加7个岗位。从汽车产业链的角度来看，它涉及很多行业，往往带动100多个行业的发展。国务院发展研究中心分析了2005年中国62个部门的投入产出流程表。结果表明，汽车制造业每增加1元可以带动上下游相关产业增加2.64元。考虑到汽车对钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等上游产业和金融、保险、维修、旅游、租赁、酒店等下游产业的拉动作用，2014年中国汽车产业对国民经济的综合贡献超过5%。随着汽车产业规模和产品技术的不断发展，汽车产业链不断完善，汽车产业对上下游相关产业的拉动作用更加显著。

“一带一路”帮助中国汽车“走向全球”

蓝皮书还提到，2015年3月，经国务院授权，国家发展和改革委员会、外交部和商务部联合发布了《推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路共建的愿景和行动》。到目前为止，我国在2013年就提出了这一想法，在AIIB不断扩大成员和博鳌亚洲论坛的双重催化下，“一带一路”战略已经从顶层设计走向逐步实施。

“一带一路”战略的实施和省市布局巩固了中国与沿线60多个国家和地区经贸交流的基础，为中国汽车产业“走出去”提供了政策背景、贸易环境、资金、文化等方面的支持，也为中国汽车产业带来了多重发展机遇。

中国汽车工业就像中国经济进入新常态。汽车工业的增长速度已经进入了一个转变时期，结构调整也进入了一个痛苦的时期。客观地说，还有产能的逃逸序列问题。中国已经成为汽车生产大国，但出口量小，品牌弱。因此，要实现“双赢”，就必须有“一带一路”这样的平台来化解日益突出的国内产能过剩危机。

根据中国汽车协会的数据，2015年，“一带一路”涉及的中亚、东南亚、西非、东欧和中东地区的汽车总销量与中国汽车年销量相当。随着经济合作的深入，这将使中国品牌发挥更大的作用，中国汽车工业将迎来“一带一路”国家战略的“大考验”，这是成为汽车强国的大好机遇。