中国企业＂曲线造车＂问题频现 萨博又到生死关头

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3月2日，瑞典特罗海坦法院就萨博的重组举行了新一轮庭审。像以前的几次庭审一样，没有实质性的结果。下一次庭审将于3月23日举行，将对瑞典国家能源电动汽车有限公司(以下简称nevs)推迟萨博重组的申请做出裁决。如果通过，它将决定萨博在未来三个月内是生是死。

《国家商报》记者从多个渠道了解到，正在与多方协商重组计划的nevs董事长兼首席执行官姜大龙可能想要出售萨博。快点，快点。

萨博重组案开审前两周，万向给菲斯克的重建赋予了新的声音，出售的车型Fisco Lukama更名为elux Kama。主要考虑的是菲斯克的品牌形象不尽如人意，菲斯克推出了其他与汽车无关的产品。汽车评论员邱永勇告诉记者，万向放弃菲斯克品牌后，此次收购的性价比再次下降。

然而，中国黄金车主通过海外企业曲线造车的兴趣仍在上升，但大量挣扎求存的海外企业需要评估。

引进资金是重中之重

2012年，姜大龙强迫庞大的集团、青年汽车等企业获得萨博资产。在接下来的三年里，内维斯几乎搞垮了他所有的产业。3月2日，也就是最后一个重组计划的到期日，瑞典特罗海坦法院召开会议进行讨论，主要形成了两个建议:一是债务偿还，二是延长重组期限。本月23日，法院将对上述两项建议做出答复。

在债务方面，2月26日，新能源汽车第三次召开债权人信息通报会，讨论债务偿还计划。《国家商报》记者了解到，根据还款计划，债务超过50万克朗的债务将在50%的期限内偿还；所有低于50万克朗的债务都将得到偿还。

目前，有570多个nev债权人，其中有100多个债权人超过50万克朗，60%的债权人需要同意才能通过还款计划。然而，这是另一个漫长的投票过程。据报道，在此期间，瑞典政府负责涅瓦的日常开支。

在重组方面，姜大龙希望将期限再延长三个月。这是瑞典特罗克海坦法院从未面临过的情况。江大龙需要在3个月内完成新能源汽车的合资，并通过引进资金解决新能源汽车的重启问题。

目前，姜大龙只能通过抵押自己的国内业务勉强维持nevs的日常运营。去年5月，国家现代能源控股有限公司将国能电力57%的股权转让给国家电网下属的国家电网节能服务有限公司。自那以后，姜大龙的实物资产一直很少。

此外，《国家商报》记者了解到，萨博的破产案在收购nevs之前并未清算，导致其在瑞典的厂房和设备无法抵押和变现。这原本是姜大龙预期营运资金的一大部分，消息人士告诉记者，这也导致他的现金流处于危险之中。

因此，nevs引进的幕后金主非常重要，这决定了nevs能否在一定程度上生存，也是江大龙必须在本月23日之后的三个月内解决的问题。据未经证实的消息，《国家商报》记者了解到，nevs已经找到了两个黄金所有者，即印度的马恒达和中国的东风汽车。与此同时，曾退出新能源汽车重组的青岛市政府有望回归。姜大龙希望通过股权形式与印度马恒达和青岛市政府共同持有新能源汽车的控股权。目前，三方的争议主要集中在股权分配上。

此后，完成股权重组的新能源汽车希望与东风汽车形成技术合作，东风汽车和新能源汽车在瑞典设立了R&D中心。据悉，去年1月被东风汽车全资收购的瑞典T公司，前身是萨博动力系统公司。

汽车公司的海外收购非常频繁

来自nevs的信息显示，萨博的第一步是与黄金所有者(印度马恒达)一起打造高端汽车品牌；第二部分是与另一家汽车公司(东风汽车)成立一家对等技术公司，将凤凰平台出售给该公司，并与瑞典萨博汽车公司(Saab Automobile)所在的特罗海坦(Trohaitan)的新能源汽车公司(nevs)共同建立一个技术研发中心。

东风汽车低调介入萨博系统，逐渐进入公众视野。通过技术合资，一方面东风品牌被植入欧洲汽车体系，东风形象通过萨博品牌得到提升；另一方面，获得萨博在欧洲市场的渠道是主要目的。汽车行业分析师向记者介绍。姜大龙没有想到这次谈判会推迟到收购开始的时候。来自nevs的声音表明谈判仍在进行，我们认识到谈判的复杂性和重组带来的不确定因素。到目前为止，新能源汽车的大股东在重组期间一直单方面为公司提供财务支持，尽力帮助公司摆脱财务困境。内华达州总统马蒂亚斯·伯格曼说。

在海外收购的困境中，姜大龙并不孤单。2月底，有消息透露，中国万向集团原计划在2015年重新发布Fisco Lukama电动车的计划可能会推迟到2016年，新车的名称也可能会改变，用elux Kama取代Fisco Lukama。菲斯科面临的问题同样困难。今年秋天，我告诉《国家商报》记者，首先，在菲斯科销售的车型问题频繁，给这个品牌带来了严重的问题；其次，菲斯科的创始人亨利克·菲斯科已经开始了其他的生意。未来，使用菲斯科品牌可能会陷入尴尬境地。因此，在重组的过程中，万向放弃了菲斯科的名字。

据记者了解，作为中国最大零部件集团的创始人，万向集团董事长陆的造车梦是出了名的。鉴于国家对新能源汽车产业的支持，万向以此为突破口，但在收购Fisco后，复产一再推迟。

事实上，除了吉利成功收购沃尔沃汽车(Volvo Cars)之外，国内汽车企业海外并购的成功案例很少，从青年汽车收购联华和世爵的股份，到大型集团通过收购海外弱势品牌制造汽车的多次尝试。

据分析，中国汽车企业海外并购主要有两个目的，一是通过技术引进提升品牌形象，二是整合海外品牌的人才、渠道和零部件匹配。然而，中国汽车企业需要更多地了解海外企业的生存状况。中国汽车市场成熟后，外国和尚不一定会念经。