3分钟换电解决电动车充电困扰 换电模式将成发展方向

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新能源汽车的充电和转换模式已经争论了很长时间。目前，收费模式是我国的主要模式，由于初始投入成本高、利润周期长的限制，收费模式的转变一度陷入沉寂。然而，随着电力改革的启动和电力交换技术的巨大进步，行业内的人们逐渐对电力交换模式有了新的认识，电力交换模式经过多次波折终于找到了自己准确的市场定位。

据了解，力帆汽车和北汽新能源已经开始布局电力交换领域；SAIC(报价600104，购买)，广汽巴士，中捷汽车等。都在深入讨论与运营电力交换基础设施的公司的合作。

力帆工业(集团)有限公司副董事长陈伟在接受《证券日报》采访时表示，充电模式背后的商业盈利模式是不可持续的，已经成为阻碍新能源汽车发展的瓶颈。对于消费者来说，不买电池不仅节省了买车的成本，也不会改变消费习惯和使用习惯。“以前我7分钟就去加油站加一次油，现在3分钟就能换电。”

同时，他表示，在目前基于充电的纯电动汽车储能模式下，采用电能交换模式不仅符合国家供方改革的大趋势，而且可以利用“低谷电”解决“垃圾电”的利用问题。“权力交换模式是受益于权力改革的新机遇。电力交换本身就是用电池作为气罐在公共领域流通。因此，对于消费者来说，汽车和电力是完全分开的，所以它可以完全解决纯电动汽车。里程问题。”

国家电网公司市场部主任贾在接受媒体采访时表示，通过改变用电方式，用户在购车时只能购买裸车，这样整车的成本就在下降，这可以真正推动电动汽车从试点到示范再到规模化的应用。

利用电力改变东风迎接发展机遇

力帆股份有限公司(报价:601777，购买)宣布计划募集52亿元投资新能源汽车相关业务，其中10亿元将投资新能源汽车能源站项目。建成后，每天可更换2000辆新能源汽车，公司在充电和更换业务上的布局吸引了市场的关注。

在谈到力帆汽车为何高度重视电力交易时，陈伟表示，电力交易模式在交易时间、征地、投资回收期等方面具有明显的竞争优势(爱吉、净值、信息)。以换电时间为例，在公司能源站的运行模式下，换电时间只需3分钟，不改变消费者现有的消费习惯。

“我们知道，新能源电动汽车销售的主战场集中在一线城市。以北京为例，北京500多万辆汽车中只有三分之一拥有真正的停车位，场地资源稀缺，电力负荷困难。不可能在短时间内解决这个问题；同时，除了支付电费和服务费之外，停车费是在公共领域收取的，因此使用成本远远超过插电式混合动力车。”陈伟对目前的收费模式深表关注。

在看似活跃的充电行业背后，其商业逻辑已经动摇。陈伟认为，充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展，这种模式必然是不可持续的。有了供应方结构改革的红利，电力交换模式将消除里程担忧和电池担忧，同时确保能源站有一个健康的盈利模式。

自去年以来，国家能源局、国家发展和改革委员会和其他部门集中发表文章，这些文章往往是有利的。2020年前，配电网建设和改造投资不低于2万亿元，建成1.2万个充电站和置换站，480万个充电桩为500万辆电动汽车提供充电和置换服务。

据此，陈伟向记者算出了这笔账。按照500万辆新能源汽车的数量标准，如果采用充电方式，充电站将投资约2万亿元，总投资约3万亿元。“按照我们的电力交换模式，只需投资1.1万亿元就可以建成1万个充电站和更换电站，解决2000万辆汽车的电力交换问题。”

值得一提的是，针对充电问题对电动汽车推广的制约，国家电网和南方电网都提出了“以电代电，以充电为辅”的发展思路，以加快替代电站的建设。

贾在接受媒体采访时表示，通过改变用电方式，用户买车时只能买裸车，这样整车的成本就降低了，这可以推动电动汽车从试点到示范再到规模化的应用。

业内普遍认为，换电方式不仅不需要业主担心电池的寿命和质量，还可以在半夜利用低电量进行大规模充电，节约能源，降低充电成本。专业的充放电控制也可以大大提高电池的使用寿命。

小心重启电源转换模式

然而，即使功率交换模式好到一千，没有原始设备制造商的支持，包括共享电池技术和确定电池标准，它也不能普及。

电动汽车企业坚持充电模式的原因很明显:他们可以独立控制电池等核心技术，进而控制电池技术带来的利润。然而，国家电网和其他单位认为，电力交换模式更有利于降低成本，避免基础设施障碍，并在电动汽车市场打开一个突破。虽然双方没有争议，但如果收费模式真的面临利润困境，进而演变为发展阻力，收费模式的改变只是时间问题。

北汽新能源有限公司近日表示，将在北京出租车领域使用电动汽车c50eb。据报道，c50eb出租车只需3分钟就能换上充满电的电池，行驶里程可达200公里。实现出租车两班制运营，提高出租车公司效益。同时，公司还将利用加油站场地资源建设电力交换站，解决电力交换设施建设场地的资源问题。

国家863重大项目节能与新能源汽车监管咨询专家组组长王炳刚曾表示:“在一些特定的使用环境中，如电动出租车领域，电能交换模式具有高效、性价比高的优势。与目前主流的充电方式相比，电能交换方式具有占地面积更小、效率更高、成本大大降低的优点，并且可以小而精的方式运行，主要取决于企业和市场的选择。

记者注意到，由摩托车制造商起步的力帆公司转向汽车业务，效果并不理想。根据力帆2015年的财务报告，去年归属于股东的净利润为3.94亿英镑，同比仅略微增长2.05%。

鉴于乘用车性能低迷，力帆公司希望利用快速增长的新能源汽车市场实现弯道超车。在新能源战略中，公司提出在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现累计销售50万辆新能源汽车，完成整合互联网加、智能汽车和能源互联网的生态链和产业链建设。事实上，该公司对电动汽车发电站的大规模进军也为其向新能源、汽车租赁和金融服务的转型铺平了道路。

"对电力变革的信心来自于我们对商业模式和商业逻辑分析的信心."陈伟告诉记者，力帆在传统燃料汽车领域并不令人满意，我相信它将在电动汽车领域给出一个令人满意的答案。

力帆股份有限公司董事长尹明在接受媒体采访时表示，未来国家电网、中石油和中石化将努力改造电站，这将最大限度地实现这一商业模式。力帆只能是更换电站的少数股东。“因此，我们应该在市场做出反应之前利用市场，并首先采取行动。”

一些业内人士告诉记者，事实上，起初国家电网主导着电力交换模式，但由于主流汽车经销商的反对，国家电网无法改变其路线。然而，目前，国家电网并没有放弃它的旧梦。我相信，在电动汽车行业蓬勃发展的时候，单一的充电模式将不可避免地满足不了社会需求，到时候国家电网肯定会卷土重来，展示电力交换模式的优越性。