中国首条中低速磁浮铁路重载试验 3月将按图试跑

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新华社长沙2月24日电(记者杨建)中国首条中低速磁悬浮铁路正在加紧试运行。这条位于湖南省长沙市的磁悬浮快速线路最近进行了一次沙袋重载试验，这是即将到来的客运试运行的“冲刺”。

重载试验模拟磁浮列车运行中乘客的情况，用沙袋的重量代替乘客的重量，监测重载条件下磁浮列车的运行情况。每个沙袋重50公斤，大约有1080个沙袋，总重量约27吨，模拟363名乘客的重量。

据湖南磁浮公司技术人员介绍，重载试验的目的是确保列车在承载能力达到极限值时仍能浮动、牵引、平稳运行和安全停车。目前，在紧急制动条件下，参数值为每小时100公里的重载列车必须在297米内安全停车。试验中长沙磁悬浮快速线的制动距离为249米，试验结果良好。

目前，长沙磁悬浮快线上的五辆磁悬浮列车已经全部到位，并且全天24小时不间断在线调试。如果调试条件稳定，预计最早将在3月初按照图纸进行试运行，然后将该乘客投入试运行。

所谓按图试运行，是指磁悬浮列车的司机和乘客按照正式开通流程标准运行，正式开通运行后严格按照运行图运行发车时间、发车间隔、行车速度和停车时间，以保证列车的正点率和故障率。

长沙磁悬浮快线连接长沙南站和长沙黄花机场，全长18.5公里。建设始于2014年5月，总投资超过42亿元。2015年底，长沙磁悬浮快线通过初验，进入试运行。

全部调试完毕后，将投入试运行。届时，乘客将从长沙南站乘坐磁悬浮列车，约10分钟后到达黄骅机场，这将在中部地区建设一个“空轨道联合运输”的综合交通枢纽。

这是中国第一条拥有完全自主知识产权的磁悬浮铁路，使用的磁悬浮列车名为“风追逐者”。该路段由CRRC株洲电力机车有限公司与多台机组联合开发，设计最高时速为100公里。

中国工程院院士刘尤美表示，长沙中低速磁悬浮工程列车的成功开发，使中国轨道交通行业的主机企业及其产业链克服了中低速磁悬浮列车的系统集成技术，填补了中国中低速磁悬浮自主知识产权工程和工业应用领域的空空白。

这使中国成为世界上唯一掌握这项技术的四个国家，具有非常重要的社会效益和显著的推广示范效果。

据中国CRRC首席专家彭启彪介绍，这种磁悬浮列车有很多优点。由于轮轨之间没有摩擦振动，以80公里/小时的速度行驶时，噪音只有70分贝左右，这就可以使车辆从10米外的大楼窗户通过，而不会被大楼里的人注意到。同时，它的最小转弯半径只有50米，只有地铁的一半，所以非常适合在市区建筑物之间行走，最大限度地避免被拆除。

这种具有中国自主知识产权的中低速磁悬浮列车性价比高。这条磁悬浮线路的每公里成本为1.5-2.5亿元，远低于每公里地铁5-8亿元的成本，后期运营维护成本大大降低。

据报道，目前，中国的中低速磁悬浮快线已经吸引了国内外10多个大中城市的持续关注，有望成为继中国高铁之后的又一条绿色、智能、环保的轨道交通。