清华大学：亚投行开业或是物流业发展机遇

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2016年1月16日，亚洲基础设施投资银行(AIIB)正式开业，标志着一家拥有1000亿美元股本和57个创始成员国的大型区域性多边开发银行的诞生。它将向亚洲国家或地区提供贷款、控股、担保和技术援助等广泛的金融服务，以促进亚洲的基础设施发展。//

AIIB的构想和建立完全由中国主导，并已成为最大的投资者。目前，它持有26.0%的股份，拥有一票否决权。印度和俄罗斯紧随其后，这也反映了新兴经济体的共同愿望和良好期望。英国和德国加入创始成员国完全阻碍了美国遏制中国的战略意图，使美国感到中国正在挑战它所领导的所谓传统经济和金融秩序。这真的让美国猜对了。正如美国计划中的tpp和ttip指的是中国一样，AIIB应该是“一带一路”国家发展战略框架下最具创造性的天才构想，它改变了世界经济结构。

AIIB秉承“一带一路”国家发展战略的宗旨，强调拓宽融资渠道，支持基础设施建设和互联互通，促进区域和次区域经济合作，促进经济要素有序自由流动和资源高效优化配置。事实上，“一带一路”的重点是改善沿线国家和地区的“政策沟通、设施连接、顺畅贸易、资本融资和民众支持”。因此，交通基础设施和国际骨干渠道的建设成为物流渠道的基础，贸易发展成为中国领先全球供应链的目标。运行在战略物流渠道上的物流业已经成为连接战略物流渠道和商业流通供应链的载体，物流已经成为“一带一路”最完整、最重要的发展产业。正因为如此，AIIB在初期阶段的主要投资方向包括能源、交通、农村发展、城市发展和物流，而交通和物流在开业时显然被视为最重要和最优先的投资项目。

中国是一个制造大国，也是一个保障制造业的物流大国，但中国仍不是一个制造大国，更不用说物流大国了。在传统的计划经济时代，贸易和物流受到抑制。改革开放后，政府分散的管理结构使得物流成本占国内生产总值的比重远远超过其他发达国家甚至发展中国家。2015年，中国的物流总量预计将达到220万亿元，成为世界上最大的快递国家。虽然总量在过去五年以每年8.7%的速度增长，但社会物流成本仍然很高，特别是自2014年以来，中国实体经济持续下滑，严重拖累了物流业的发展，无法保证制造业的发展。有序的需求和供给能力不足，大多数物流企业的盈利能力日益下降。物流业中的许多弱点已经成为国家需要优先解决的问题。

为了扭转国内实体经济下滑的趋势和美国“西太平洋”战略对中国经济的影响，以高铁和核电为核心的出海产业战略成为最重要的国家行为，并购成为各行业出海参与国际竞争的最重要的运作方式。连接中国与亚欧经济的物流资源平台及其网络特征积极推动了物流企业的并购。招商局集团不仅收购了中国外运长航集团，中远与中海合并在中国形成了一个超级企业，还利用人民币与美元实质挂钩的汇率优势，低价收购了海外的枢纽资源、渠道资源、信息资源、平台资源和网络资源。这已经成为获得全球竞争优势的一个很好的选择。中远控股计划以7亿欧元收购地中海地区最大的希腊集装箱港口比雷埃夫斯港，并已发出并购要约；招商局集团在全球拥有27个港口，但仍在寻找可能的M&A目标……网络化全球物流资源的布局和优化已成为“一带一路”战略布局下的必然结果。

“一带一路”国家战略需要全球物流一体化的基础支撑，更需要集运输、仓储、货代、信息、金融等为一体的复合服务业的技术支撑。同时，物流基础设施总量过多，但结构性短缺只能依靠AIIB的支持和引导。

中国是世界第二大经济体、最大的商品贸易国和最大的外汇储备国。在中国牵头的亚洲投资银行的资金支持下，中国有能力建设“一带一路”沿线的基础设施，并指定中国企业进行后续建设，以确保资金的内部流通，实现实体经济。

(作者是清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师)