智能汽车再好 也别任性

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在2016年媒体日，高通公司发布了汽车联网芯片Snapdragon 820，它支持中央控制屏幕和仪表屏幕，并且可以看到地理位置的立体地图。与此同时，高通公司发布了智能驾驶模块。这是智能汽车产业从上游向下游的扩张，但要想毫无障碍地应用它，可能还需要一段时间。

不久前，谷歌无人驾驶汽车在加州山景城发生追尾事故，被警察拦下。原因是在转折点，谷歌的车几乎以零速度行驶，导致后面的车相撞。幸运的是，没有人受伤。之后，第一个警察拦住了无人驾驶汽车。一名摩托车警察发现谷歌无人驾驶汽车在时速35英里的区域内以每小时24英里的速度行驶。然而，警方没有开罚单，因为没有法律规定谁应该对此负责。

扔掉方向盘？

关于无人驾驶汽车速度慢的争论已经逐渐演变成无人驾驶汽车是否有权违反一些既定规则。例如，你可以超速甚至在适当的时间超车，并根据实际路况进行随机改变。

以谷歌为首的支持者认为，驾驶是一种社会活动，无人驾驶汽车需要更加激进，适应正常的交通流量，这将有助于提高整体道路驾驶效率。反对者认为，一旦原有的规则被打破，就很难给出合理的程度。

通用汽车-卡内基梅隆大学自主驾驶合作研究办公室主任拉杰库马尔说，为了避免无法控制的事故，只能制定相对谨慎和保守的规则。鉴于无人驾驶汽车不同于正常驾驶员的反应，研究人员提出了一个解决方案，即教无人驾驶汽车在什么情况下可以违反规则。例如，当路上有骑自行车的人和工人时，应该学会踩双黄线。事实上，无人驾驶汽车深度学习的应用场景已经得到业界的普遍认可。无人驾驶车辆学习人类是如何开始的，这被认为是决定他们未来能走多远的关键因素。

然而，任何科技发展在一定程度上都将受到政策壁垒的阻碍。加州出台了第一项政策，对无人驾驶汽车的使用施加了以下限制:所有无人驾驶汽车必须配备方向盘、刹车和油门踏板，司机必须持有“自动驾驶汽车操作证书”才能在必要时控制汽车，制造商必须通过第三方安全测试。

谷歌对此非常失望，称监管机构限制了无人驾驶汽车的巨大发展潜力。谷歌计划取消方向盘、油门和刹车踏板，此前该公司对装有传感器的雷克萨斯suv进行了多年测试。谷歌一直表示，无人驾驶技术将在五六年后被消费者使用，谷歌也宣布将在2016年分离无人驾驶汽车部门，并最终推出汽车租赁服务。据谷歌估计，通过出租车软件共享自动驾驶出租车将使汽车利用率提高75%以上。这意味着道路上的车辆数量将减少约30%。

分享汽车可以缓解交通压力，这已经在许多研究报告中得到证实。通过分析奥斯汀和德克萨斯的交通数据，犹他大学的研究人员得出结论，一辆主动共享的出租车可以停放9到13辆私家车，而无人驾驶出租车可以将城市汽车的数量减少90%。车辆的利用率提高了，需要的停车场也减少了。据估计，无人驾驶汽车将使美国市区的停车位减少30%，这意味着更多的人可以搬进美国市区。

重新定义汽车

与此同时，中国政府对汽车的推广已经从传统的关注安全转向同时关注安全和环境保护。特别是在许可政策方面，电动汽车受到了极大的鼓励。在今年上海的最后一次私家车牌照拍卖中，平均成交价已升至8.4万英镑以上，中标率低至4%。在北京，即使你拿到了车牌号，你还得再等两年才能拿到。根据麦肯锡的研究报告，随着城市化进程的加快，对汽车使用的限制将变得更加严格。麦肯锡认为，政策监管的收紧不仅对传统汽车制造商提出了挑战，也创造了新的行业机遇。例如，一些汽车公司开始在价值链中寻找替代能源，如投资风力发电厂为电动汽车供电，以抵消汽车排放。

由于中国电动汽车制造商的参与，全球电动汽车市场的竞争将更加激烈；但与此同时，中国也让全球电动汽车制造商看到了巨大的市场潜力和广阔的应用前景。政府正在重新评估整个汽车价值链，并更加重视汽车与外界联系的功能。汽车互动安全系统、汽车联网和自动驾驶技术等技术进步将改变整个行业的格局。

金雅拓亚太区m2m副总裁Sashidharthothadri告诉记者，城市化进程决定了未来个人交通将与公共交通无缝连接，也对汽车联网的安全性提出了更高的要求。

未来，汽车将从外向内完全融入这个数字时代。这需要新的专业技能，并受到新的外国竞争对手的挑战。随着价值链的变化，大数据取代了马力，汽车行业的商业模式将被彻底颠覆。然而，当时要回答的问题是:司机的灵魂能承受吗？科学技术就是这样。也许这项历经几代人艰辛研究的技术与它诞生时的初衷背道而驰。