汽车业新常态：进入丛林时代 个位数增长将长期存在

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2014年，中国汽车销量同比仅增长6.86%，回到了个位数的增长。自本世纪初以来，中国汽车市场没有经历过一位数的增长。但它很快恢复了两位数的高速增长。但我担心未来会有一个长期的个位数增长。一位数增长对企业的影响已经显现。大多数日本汽车和自主品牌没有完成年度销售目标；即使是过去盈利能力很强的豪华车经销商，如宝马、奔驰和奥迪经销商，也在今年年初要求汽车公司给予回扣。

2015年元旦刚过，位于浙江省金华市的整车制造商中国青年集团有限公司的子公司青年莲花汽车遇到了生存问题。拖欠工资，备件缺货，和老板失去联系。

这只是开始。

几天前，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)公布的数据显示，2014年，中国汽车总销量为2349.19万辆，同比仅增长6.86%，回到了个位数的增长。

自本世纪初以来，中国汽车市场没有经历过一位数的增长。但它很快恢复了两位数的高速增长。但我担心未来会有一个长期的个位数增长。国家信息中心预测，2015年汽车市场将同比增长7%，这也是彭博社和中国汽车协会的预测。这一增长率仅为2013年的一半。

当一个行业进入低速增长期，企业的增长只能来自对其他汽车公司市场份额的兼并。汽车市场进入丛林时代。

汽车市场新常态

中国汽车销量达到3000万辆是一件可怕的事情，所以增长率在未来将不可避免地下降。汽车行业评论员、汽车市场专栏作家张志勇说。

1月12日，中国汽车工业协会发布了2014年汽车产销数据。2014年，中国汽车销量达到2349.19万辆。按照7%的增长率，2015年将超过2500万辆。据估计，汽车销量将在2020年达到峰值，达到3000万辆。

这意味着2015年至2020年汽车销售的复合增长率将骤降至3.7%。

一位数增长对企业的影响已经显现。青春莲花的债务问题只是一个极端的例子。然而，大多数日本汽车和自主品牌没有完成年度销售目标；即使是过去盈利能力很强的豪华车经销商，如宝马、奔驰和奥迪经销商，也在今年年初要求汽车公司给予回扣。

张志勇表示，中国汽车生产和销售规模连续六年位居世界第一，而美国多年来一直无法突破1700万辆的瓶颈，中国汽车产业即将迎来天花板，汽车企业之间的竞争已经进入零和博弈阶段。

随着微增长时代的到来，汽车企业面临着严峻的经营压力。根据格氏汽车网的数据，2014年，在中国25家主要汽车制造商中，有13家未能实现年度销售目标，完成率为48%，低于去年的70%。其中，即使降低年度销售目标后，三大日本品牌仍未能完成年度销售目标；除长安汽车基本未能实现年度销售目标外，自主品牌垫底。在低增长时代，日本汽车和自主品牌已经成为最受伤害的群体。

更严重的是，中国汽车行业存在结构性产能过剩问题。据瑞银证券称，截至2014年底，中国30家主要原始设备制造商的总销量达到1570万辆，相当于总产能1940万辆。据瑞银证券称，到2016年，这30家主要汽车制造商的总产能将达到3170万辆，超过3000万辆的预测值。

不过，张志勇也表示，目前中国还没有权威的出版部门来发布汽车行业的产能数据，数据可能不准确。

另一方面，汽车企业产能利用率高度分化，自主品牌令人担忧。据瑞银证券数据显示，2014年至2016年，中国乘用车行业产能约为2547万辆、2987万辆和3170万辆，产能利用率分别为71%、66%和69%。在细分方面，合资品牌高于90%，一些畅销品牌甚至超过100%，有扩张的需求；然而，整体自有品牌不到60%。只有大约60%的长城汽车和大约40%的比亚迪和奇瑞汽车受益于suv的高速增长。

作为对产能利用率敏感的行业，一些汽车公司可能面临财务困难。市场研究公司ihs automotive认为，只有当产能利用率超过80%时，企业才能盈利。这意味着大多数自主品牌将难以盈利。以比亚迪和奇瑞汽车为例，它们近年来持续亏损，并得到政府补贴；而青年莲花几乎崩溃了。

汽车市场低迷也伤害了经销商。根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会的数据，2014年，汽车流通领域从单店亏损扩大到经销商亏损的70%~80%。新年前后，汽车经销商集体要求制造商提供返利补贴以弥补损失，这一度成为业界关注的焦点。奔驰、宝马和奥迪也慷慨资助中国经销商。

此外，政策压力日益增大。面对日益拥堵的城市交通和严重的雾霾天气，越来越多的城市将在未来实施限购政策。根据刚刚实施限购政策的深圳市的数据，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，每公里约500辆，车辆密度居全国首位。张志勇表示，如果限购扩大，汽车市场的上限将会加快。

决定性的越野车

在严峻的商业压力下，汽车公司正在一个接一个地转型。主要方向是suv、返老还童、触网、新能源等等。

suv的爆炸性增长已经成为弱势城市汽车公司的生命线。据协会数据显示，2014年，中国越野车销量为382万辆，同比增长36%，远高于同期汽车5%的增长率。此外，suv在窄版乘用车中的市场份额仍然相对较低，只有20%左右，行业预期suv将继续高速增长，并将继续占据0/12365；乘用车市场的だよ。

为了争夺suv市场，汽车公司增加了suv车型的推出。在自主品牌方面，奇瑞、力帆、比亚迪和长城汽车都增加了suv车型的推出。2014年下半年推出的H2、h8和其他新车型取得了比预期更好的效果。其中，h2去年12月售出1.2万辆，全年累计售出4.9万辆。继去年推出s7之后，比亚迪今年将专注于所有混合动力suv车型，包括唐、宋、袁和s3。

东风日产内部人士在接受《21世纪经济报道——飞天信息研究员》采访时表示，2015年，东风日产将推出至少四款更年轻的产品。有三种越野车型号。

与传统燃料汽车的过度竞争和小幅增长不同，新能源汽车在政策支持下发展迅速。根据中国汽车协会的数据，去年中国销售了74800辆新能源汽车，同比增长超过300%。由于今年是新能源汽车推广的评估年，许多机构预计销量将达到20万辆，是2014年的近三倍。

目前，比亚迪将在今年推出所有suv混合动力车型。至于以氢燃料电池汽车为主导路线的日本汽车，丰田米拉已经上市，自一个月前上市以来，共收到订单1500份，约为预期价值的4倍。作为日本的另一个新能源汽车巨头，日产计划在两年内推出三款新能源汽车，包括两款纯电动汽车和一款新型混合动力汽车。

然而，预计今年和明年suv的股息将全部释放。2014年，suv车型的市场份额已经超过21%，离美国不远(市场份额为28%)。

虽然新能源汽车的增长率很高，但预计20万辆的年销量仅占汽车市场总销量的一小部分，很难成为汽车企业的利润贡献者。

中国西南一家汽车公司的秘书长表示，为了在未来实现高增长，有必要抢占他人的市场份额。一方面，它通过产品优势取胜；另一方面，中国有100多家汽车制造商，汽车市场的并购重组浪潮将会到来。